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日期: 2024-04-10 | 來源: RFA | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
2月有春節假期，很多地區遭遇冰雪寒潮，汽車市場表現更加低迷。2月29日，中國汽車流通協會稱，2月汽車經銷商庫存預警指數高達64.1%，同比上升6個百分點，環比上升4.2個百分點，高於50%的榮枯線，處於不景氣區間。中國汽車流通協會稱，2024年春節從小年到元宵節都在2月，受影響程度比往年更大，加上春節前後河南、湖北等地出現大雪和凍雨，人們出行不便，導致2月汽車終端銷售低於預期。
企業很難在大環境中獨善其身。以比亞迪為例，其2024年1月銷量為20.1萬輛，環比大跌40.9%；2月銷量為12.2萬輛，環比再跌39.3%。前兩個月合計銷量同比下滑6.1%。
特斯拉近期在美國采取降價措施，公司CEO馬斯克評論稱，為了規模經濟性和生產平順，汽車工廠時刻都在生產，而汽車消費卻有明顯的季節性，車企不得不降價吸引消費者。
為什麼中國人買不起自己制造的商品？
中國電動車向全世界特別是發達國家的“入關”，很大程度上只是房地產泡沫崩塌後的中國向全世界的“通縮輸出罷了。面對需求的極度萎靡，我們的天降偉人從來不想怎麼樣人民有錢、敢於花錢，而把心思都放在了盡可能進壹步壓榨人礦，從洋人那裡賺更多外匯上。中國人生產出了海量的廉價商品輸送到全世界，引發廣泛的沖突和糾紛。但這次糟糕的地方是：中國人自己明明可以買下這些產品，但他們沒錢，消費不起。
怎麼解決眼下的問題呢？實際上，耶倫財長此次訪華就已經給出了出路。“有供給側，也有需求側（應對之道）。中國的消費支出占國內生產總值（GDP）的比重相對於其他處於這壹收入水平的國家要低得多…壹個可行的辦法是推升需求，讓家庭部門在GDP中獲得更大的份額。這可以通過提高他們的收入，或者（同時）提高他們的退休保障、負擔子女教育的能力等——這些都是高儲蓄率背後的動機。這壹辦法可以概括為經濟再平衡。”
當然，在天降偉人和他的擁躉們看來，能讓人民餓著肚子同時試圖讓其他人也跟我們壹起卷起來，那才是不得了的成就，象征著China No.1的成功，也只能繼續苦壹苦人民了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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