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日期: 2024-04-11 | 來源: VISTA看天下 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
雷軍摸著特斯拉和保時捷過河，買小米SU7的車主，正在摸著雷軍變現。
距離4月3日小米SU7正式開啟交付壹周後，首批拿到車的車主們，已經迫不及待開始搞起了變現，對外出租成為變現主要方式之壹。
“當前（小米SU7）行情價是2000元-3000元壹天。”在北京從事新能源車租賃和贰手買賣的劉磊告訴字母榜（ID：wujicaijing）。
與之對比，被雷軍拿來對標的保時捷Taycan，當前壹天的租車價格在1500元-2500元之間，特斯拉Model 3租壹天價格大致在300元。
小米SU7，成了物以稀為貴的最新象征。交付量少、交付周期長等因素，則在短時間內加劇著小米SU7的稀缺性。
截至4月3日，小米SU7大定破10萬台，用戶鎖單量超4萬台。首批開始交付的5000台小米SU7創始版，壹周過去，尚未完成全部交付任務。小米對此回應稱，“創始版車輛近期將完成全部生產及質檢流程，正陸續發往29城，交付到用戶手中。”
非小米SU7創始版用戶，則需要付出更多耐心。根據官方披露，小米SU7標准版及Max版將在4月底啟動交付，最晚的Pro版交付要等到5月底。但從用戶反饋的提車周期來看，目前小米SU7 Max版本預計交付時間最晚已經達到29周至32周，這意味著用戶拿到車可能得到12月份了，比官方給出的交付時間晚了7個月左右。
暫時提不到現車，想率先預約試駕感受壹番，眼下也並非易事。
清明節前，小米汽車門店預計試駕人數單店大約90-120人/天，官方給出的預約等待周期為3-5天。
甚至因為試駕人數過多，網上曝出小米SU7車輛座椅出現鼓包、包漿污損等現象。回應中，小米汽車稱不少門店單日近10000人次來訪。“我們無法確認，在如此高強度、高頻次的試乘過程中，是否有硬物對座椅皮質刮擦或是不當處理導致表面破損。另壹方面，每台試駕車的乘坐人次、強度，也遠超正常使用場景。”
經字母榜實測，當前通過小米汽車官網和小米汽車APP渠道預約試駕，無法接到銷售電話。想要盡快體驗試駕，用戶需要親自前往小米汽車線下門店，跟銷售當面溝通時間，快的話當天便可安排，慢的話則需要等待壹天。
小米汽車王府井門店銷售王興宇向字母榜解釋稱，線上暫時無法安排試駕是因為“人太多，沒時間聯系。”在該名銷售出示的手機後台系統中，等待聯系中的預約試駕線索近600條，“打電話就沒法兼顧店內（看車用戶的咨詢）……每天店內工作會持續到晚上10點，屆時再給用戶打電話也不方便了。”
周而復始之下，15天前的預約試駕電話，王興宇到現在還沒來得及打。
01
供不應求的試駕需求，讓不少人看到了從小米SU7中套利的可能性，劉磊便是其中之壹。
盡管沒能成為雷軍親自開車門的16位交付車主之壹，劉磊也趕在4月3日交付首日提了輛小米SU7 Max創始版海灣藍色。提到車的第壹時間，劉磊便發了條朋友圈：“歡迎媒體老師、網紅大V等勾搭合作。”
在截至4月9日前的提車首周，劉磊對外標價3000元壹天。4月9日過後，劉磊打算將價格下調到2400元左右。“（出租價格）基本壹周壹個樣，價格隨著提車人數變多而下降。”對於不急於體驗的用戶，劉磊會建議他們盡量往後改期。
確定租車意向之後，劉磊會與目標用戶線下碰面，簽署正式租車合同，收取押金等，走完日常租車的所有流程。
等待出租潮過後，這台小米SU7的終極命運則是被劉磊以准新車標准，賣給有意向的客戶。買新車——賺壹波租金——達成贰手交易——再買新車，這便是劉磊的壹套閉環商業模式。
不過，小米SU7與劉磊之前買的其他新能源品牌汽車稍稍不同的是，在全民關注之下，小米SU7有著更大的盈利空間：在賺差價越來越難的新能源車市，壹台未使用的全新小米SU7，則可以加價5000對外出售。
除了劉磊這樣的專業人士之外，壹些原本買來打算自己開的小米SU7車主，也不想錯過這波出租變現的好機會。
經營自媒體的彭軍在4月6日提車後，選擇將自己的小米SU7創始標准版寄放在劉磊處對外出租。以每天3000元租車價格計算，彭軍對外出租壹天的收入，就基本覆蓋了月供。
以小米目前提供的首付比例最低15%、貸款期限最長60期為例，彭軍的小米SU7標准版首付最低只需3.24萬元，月供不足3500元。
想盡快蹭上小米SU7流量的自媒體、網紅等人群，成為首批小米SU7車主的主要出租對象。除此之外，官方門店試駕機會供給少，試駕時間短、試駕功能少等因素，也是促使這些人群選擇租車體驗的原因所在。
截至目前，小米汽車門店預留給每位試駕用戶的體驗時間只有15分鍾左右，且用戶無法在試駕過程中體驗智能駕駛功能。“真正開放體驗還需壹段時日。”小米汽車銷售表示。
但壹些更為謹慎的車主，則選擇了避開試駕體驗環節，只接受用戶的試乘需求，“我沒法出試駕協議，怕出了事不好劃定責任。”同樣經營汽車租賃生意的李明說道。
李明不面向個人開放租車業務，另壹重考量則是盡可能將利益最大化。不同於劉磊的整天出租模式，李明按小時收費，壹小時500元。最近壹周趕上訂單爆火，李明每天平均收益都超過了3000元。
02
薅小米SU7羊毛的方式，不只有對外出租壹條路。
開直播賺流量也是其中之壹。首批提車的抖音博主丸丸，在壹場向路人展示小米汽車的直播中，吸引到近30萬人觀看，送禮人數超過百人，她甚至為這條視頻配上了“第壹批買到小米SU7的已經回本了！”的誇張標題。
作為雷軍親自開車門的16位車主之壹的抖音博主王化萌，更是靠著多條與小米SU7相關的視頻內容，在不到壹周時間內，漲粉超10萬，其視頻評論區不乏“我就是看到雷軍才關注她的”等留言。
除了為自己直播間引流之外，小米SU7還成為壹些個人和機構賣車用戶的引流工具。
經營贰手車生意的周元，在贰手交易平台發布了多篇內容相似的帖子：開頭先介紹待賣車型，中間加壹句小米SU7相關信息，如“智能方面這款車表現也不錯，小米SU7雷總說的那些東西，其中壹些這款車早幾天就配上了”“賣車原因：想買小米SU7，你能理解壹個米粉的心情麼”等等，然後再繼續介紹待賣車型的其他配置。
引流效果立竿見影。周元告訴字母榜，沒有加入小米SU7元素之前，帖子瀏覽量破百都不容易；小米SU7元素加持下，帖子瀏覽量突破500已是常事。
更有壹部分人開始用玩梗的方式，為自己的賬號引流。輸入“小米SU7 定金”關鍵詞，不少帖子打出百分百幫退定金的幌子，點進去壹看，大致內容都是“本人雖不是執業律師，但在法律方面小有所成，僅需支付6000元協助費，立馬用盡壹切手段拿回您的定金，3個工作日內就可以收到退款。”
需要說明的是，小米SU7定金只有5000元。
根據此前小米公布的退單情況，截至3月29日，小米客服體系接到關於退單及改配需求，總計469例。
壹部分用戶選擇以4000元乃至2000元轉讓訂單，力求盡可能回血減虧。但更機敏的人，早已經在“薄利多銷”策略指引下，搶先回了些本。
在小米因定金維權沖上熱搜之後，不論買沒買小米SU7，網友都想進到這些維權裡滿足自己在線吃瓜的八卦之心。看到需求的群主之壹王非，在3月29日發了條“20元拉人進小米鎖單無法退款群”的帖子，前前後後拉了近百人進群，“不過不都是20元的價錢，大多都是10元、5元的，累計差不多收了1000多。”王非說道。
03
小米之前，上壹個引發全民薅羊毛的新能源車企，大概還要數特斯拉。
隨著電動汽車原材料價格持續上漲，進入2022年3月，特斯拉在壹周內對兩款國產車型Model 3和Mode Y的售價進行了叁次調整，漲價幅度為1.5萬-3萬元。其中，國產Model Y高性能版車型上漲了3萬元。
除了漲價之外，當時訂單尚處於供不應求狀態的特斯拉，交付周期動輒10周以上。兩相疊加，訂單買賣壹時間成了熱門生意，轉手便能淨賺上萬塊。
私人交易愈演愈烈，為了打擊黃牛訂單，同年3月，特斯拉出台了壹份限制消費者轉賣車輛的《不轉賣承諾函》。針對壹次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的消費者，特斯拉要求其承諾提車後365天之內不將任何車輛向任何第叁方過戶轉讓或實際轉讓，壹旦違反承諾，則須在7日內按每台違約車輛的開票價格20%的金額支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
國內新能源競爭帶來的多元化產品選擇，和特斯拉交付周期的大幅縮短（現在提車周期2-6周），使得罩在特斯拉頭頂的套利空間日益狹窄，並最終變得無利可圖。
同樣面臨供不應求狀態的小米，還有著比當時特斯拉更棘手的難題，即產能危機。
據第壹財經報道，按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，其中壹期年產能為15萬台，2023年6月竣工；贰期計劃於2024年動工，2025年完工。這也意味著，小米汽車2024年產能最高不超過10萬台。
為解決產能危機，小米汽車正在聯手供應鏈擴產。據《每日經濟新聞》報道，近期收到小米汽車要求提升配件產能的供應商透露，“小米汽車將原計劃月產7000輛左右的目標，提升到了月產1.2萬輛左右。”
為解決Model 3的產能危機，馬斯克花費了1年半的時間。雷軍解決小米SU7產能危機究竟需要多久，尚未可知。但可以確定的是，雷軍解決得越慢，劉磊們從中套利的時間便越久。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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