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日期: 2024-04-11 | 來源: VISTA看天下 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
更有壹部分人開始用玩梗的方式，為自己的賬號引流。輸入“小米SU7 定金”關鍵詞，不少帖子打出百分百幫退定金的幌子，點進去壹看，大致內容都是“本人雖不是執業律師，但在法律方面小有所成，僅需支付6000元協助費，立馬用盡壹切手段拿回您的定金，3個工作日內就可以收到退款。”
需要說明的是，小米SU7定金只有5000元。
根據此前小米公布的退單情況，截至3月29日，小米客服體系接到關於退單及改配需求，總計469例。
壹部分用戶選擇以4000元乃至2000元轉讓訂單，力求盡可能回血減虧。但更機敏的人，早已經在“薄利多銷”策略指引下，搶先回了些本。
在小米因定金維權沖上熱搜之後，不論買沒買小米SU7，網友都想進到這些維權裡滿足自己在線吃瓜的八卦之心。看到需求的群主之壹王非，在3月29日發了條“20元拉人進小米鎖單無法退款群”的帖子，前前後後拉了近百人進群，“不過不都是20元的價錢，大多都是10元、5元的，累計差不多收了1000多。”王非說道。
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小米之前，上壹個引發全民薅羊毛的新能源車企，大概還要數特斯拉。
隨著電動汽車原材料價格持續上漲，進入2022年3月，特斯拉在壹周內對兩款國產車型Model 3和Mode Y的售價進行了叁次調整，漲價幅度為1.5萬-3萬元。其中，國產Model Y高性能版車型上漲了3萬元。
除了漲價之外，當時訂單尚處於供不應求狀態的特斯拉，交付周期動輒10周以上。兩相疊加，訂單買賣壹時間成了熱門生意，轉手便能淨賺上萬塊。
私人交易愈演愈烈，為了打擊黃牛訂單，同年3月，特斯拉出台了壹份限制消費者轉賣車輛的《不轉賣承諾函》。針對壹次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的消費者，特斯拉要求其承諾提車後365天之內不將任何車輛向任何第叁方過戶轉讓或實際轉讓，壹旦違反承諾，則須在7日內按每台違約車輛的開票價格20%的金額支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
國內新能源競爭帶來的多元化產品選擇，和特斯拉交付周期的大幅縮短（現在提車周期2-6周），使得罩在特斯拉頭頂的套利空間日益狹窄，並最終變得無利可圖。
同樣面臨供不應求狀態的小米，還有著比當時特斯拉更棘手的難題，即產能危機。
據第壹財經報道，按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，其中壹期年產能為15萬台，2023年6月竣工；贰期計劃於2024年動工，2025年完工。這也意味著，小米汽車2024年產能最高不超過10萬台。
為解決產能危機，小米汽車正在聯手供應鏈擴產。據《每日經濟新聞》報道，近期收到小米汽車要求提升配件產能的供應商透露，“小米汽車將原計劃月產7000輛左右的目標，提升到了月產1.2萬輛左右。”
為解決Model 3的產能危機，馬斯克花費了1年半的時間。雷軍解決小米SU7產能危機究竟需要多久，尚未可知。但可以確定的是，雷軍解決得越慢，劉磊們從中套利的時間便越久。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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