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日期: 2024-04-14 | 来源: 上报 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
2022年成为发展重要分水岭
由于新冠肺炎疫情在全球肆虐,造成各产业供应链浮现困难,马斯克在当年1月的财报电话会议中,就宣布不会推出新车款的决定,使特斯拉旗下维持在Model 3房车以及Model Y休旅车两款主力车种。但事实上,分析人士告诉华尔街日报,在汽车产业之中,推出新车款以及针对现有车款的改款,是激发消费者购买慾望,以及维持产品价值的重要元素,因此质疑特斯拉销售车款在不足6种的情况下,恐难实现销售成长的目标。
相较于分析人士的忧心,马斯克似乎更为关注特斯拉旗下产品自主驾驶的能力,并认为该品牌的价值所在就是自动驾驶。他曾在特斯拉发表辅助驾驶软体的升级版本时,表示“人们并未充分认知全自动驾驶的重要性”。除了有悖市场逻辑的决定,马斯克也在2022年进行收购推特的计划,都使投资者对于特斯拉的经营出现疑虑。
根据“时代”(Times)杂志前总编辑艾萨克森(Walter Isaacson)所撰写的马斯克传记,包括首席设计师霍兹豪森(Franz von Holzhausen)在内的特斯拉高层人士,都曾向马斯克施压,要求他重新展开以大众市场为主的销售策略,藉此提升特斯拉的销量,但马斯克仍醉心于自主驾驶技术的研发。最终,2022年特斯拉表现并不如外界预期,虽然交车数量较前一年成长40%,但并未达成预定目标,且股价更因马斯克大规模抛售而下跌了65%。
由于特斯拉为了消化订单,在2022年于德国、美国德州新设两条产线,使产能扩增80%,因此到了当年第4季,库存已攀升至该公司13天的总供应量,高于当年第2季的4天,也迫使特斯拉不得不开始降价促销,光是10月底,在中国降价幅度平均达到7%,并且在美国开始推出购车折扣,其中包括售价减免以及快速充电服务的优惠。
竞争对手大举抢市特斯拉被迫打价格战
随着技术的成熟,自2023年起全球电动车市场出现百家争鸣的情形,为维持竞争力,特斯拉在1月突然大幅调降旗下产品售价,部分车款降幅接近20%,知情人士则表示,降价幅度远超过财务部门原本的提案,似乎凸显出市场挑战的严峻程度。但事实上,由于当时获利相对较高,因此对于马斯克而言,特斯拉有本钱打价格战,并且能够藉此让出入市场的对手蒙受极大压力。
根据富国银行(Wells Fargo)统计,特斯拉在2023年上半年时,全球售价平均下降12%,但销售量却比前6个月成长了19%,虽然降价刺激了销量,但也带来负面影响,到了2023年下半年,即便各种优惠方案持续,但特斯拉的销量的成长却仅有3%,富国银行分析师认为该数字的衰退“令人忧心”;在此同时,汽车产业也开始看衰电动车未来发展,经销商开始担心库存水位过高,原本投注资源扩产的车厂,也开始放慢脚步,并将注意力转向混合动力车款。
在中国,特斯拉虽然于上海设立美国本土以外首座超级工厂,且持续深耕当地市场,但在中国大厂比亚迪(BYD)与其他当地汽车品牌,推出许多价格更具竞争力的新型电动车款围攻下,特斯拉的销售面临严峻考验,雪上加霜的是,甫于2021年大量采购特斯拉电动车的租车集团赫兹,在2024年元月宣布出售旗下三分之一的电动车辆,并且曾表达电动车辆存在维护成本高昂、二手车价格不佳等不利营运的负面消息。
电动车市场仍在成长唯独特斯拉衰退
由于销售成绩与获利不如外界预期,特斯拉今年来股价跌幅超过30%,并且成为标普500(S&P 500)指数表现最差的成分股之一,特斯拉自身数据也显示,今年第一季全球销售较去年同期衰退超过20%。
根据有线电视新闻网(CNN)分析,特斯拉2023年虽占了美国电动车总销量的56%,但比起2019年的80%有明显衰退,车市研究机构考克斯汽车(Cox Automotive)统计,2023年全年美国整体电动车销售成长15%,且排除特斯拉的数据之后,其他车商的销售量事实上成长33%之多。考克斯汽车分析师史崔蒂(Stephanie Valdez Streaty)指出,虽然特斯拉两款核心车种Model 3以及Model Y都是优质产品,但推出都已分别有7年与5年之久,在缺乏新产品刺激买气、新进同业不断推陈出新之下,特斯拉销量趋缓。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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