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日期: 2024-04-19 | 來源: 南風窗 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“這是陽泉的第贰次創業。”在被遺忘許久的時間裡，陽泉更想策馬趕上。
開端
壹輛頭頂“小帽子”的電車，從遠處的緩坡後逐漸現身，半分鍾後，輕捷地停在了我的面前。
知道自己在嘗試壹種當地人習以為常的新事物，我假裝熟稔地拉開後座車門，打算報手機尾號。掛在前方的屏幕適時亮起，示意我自行填寫尾號、系好安全帶。等壹切操作完畢，系統告知我，准備出發。壹種科幻而疏離的感受襲來，克制住我和前排“司機”搭話的欲望。方向盤自動轉向，帶著我匯入車流中。
這是壹輛L4級的無人駕駛汽車，歸屬於百度旗下的自動駕駛出行服務平台“蘿卜快跑”。
嚴格說來，這輛車的司機就是它自己。在大多數環境下，它可以自行完成所有駕駛任務，即使遇到緊急情況，車子也能自主處理。
出於安全考慮，在駕駛位上，仍有壹位安全員坐在其中。他兩手放在膝蓋上，手心向上，和方向盤保持著兩指的距離。
車內座位前方，裝有顯示周邊實時交通狀況的監控屏/圖源：汽車總站網
車後座的皮面上有不少深淺折痕，告知在我之前，已有數不清的乘客體驗過這輛車。自2022年2月25日，百度在山西陽泉獲得國內首個中小城市頒發的《智能網聯汽車無人化出行服務商業化試點許可通知書》後，這些已達高度自動化駕駛程度的出租車，已成為陽泉市民700多天普通生活的壹部分。
順利，是跟進這個項目落地陽泉的工作人員們的共同感受。2018年年底，處於產業結構調整關鍵時期的陽泉，正在摸索未來經濟的發展方向。困在“壹煤獨大”的歷史包袱之下，除了依托煤化工進行探索以外，還有哪些轉型方向可行，壹時都是未知。
適逢百度雲計算中心在陽泉的第壹期工程建成投用，能否圍繞這壹平台，尋找相關產業機會？2018年，時任陽泉市委副書記雷健坤兩度前往百度，了解合作機會。
而百度從2013年開始探索的智能交通方案，當時也在尋找更多落地場景。彼時，正在推動建設智能網聯汽車測試示范區的，基本為北京、上海、重慶、武漢等壹線城市。抱著晉商與家鄉互相支持的心意，2018年12月17日，陽泉與百度簽訂《攜手打造AI CITY中小城市樣板市 共建山西（陽泉）自動駕駛車路協同示范區戰略合作協議》，准備以智慧交通為通道，開啟壹個城市向數字經濟的探索。
雷健坤記得很清楚，在簽訂協議的37天後，百度的22輛阿波羅（Apollo）自動駕駛車，已經在陽泉高速路上開啟了路測。身處太行山腳下，陽泉高速路端的盤山路、隧道和特殊匝道，給雙方都帶來了不小的挑戰。跟隨項目許久的高新區新聞中心主任鄭銘經表示：“我們能做的，就是盡力支持。”
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