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日期: 2024-04-19 | 來源: 南風窗 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
高新區雲谷科技創新園自動駕駛乘降點/圖源：陽泉廣播電視台
如今，說起無人駕駛，陽泉人總會像誇孩子壹樣歎道：“機器比人禮貌。”下班高峰期，大連路上車尾紅燈如織。路口匯入處，幾輛著急下班的車纏到壹處，壹時誰也動不了壹步。
“如果無人駕駛都鋪開了，擁堵的現象會少很多。”史欽君說。借已鋪設好的車城網系統，城市交通也可以實現智能管理。當道路上的車輛都搭載了可以接受車城網後台信息的系統，後台便能根據所輸入數據，自動給出每輛車的通行建議，同時調整交通信號燈的時序。在理想情況下，車輛根據後台給出的建議信息行駛，便能壹路綠燈，實現“綠波通行”。
圖源：陽泉廣播電視台
如今，陽泉市區內5條主幹道已經實現了動態“綠波”。據史欽君介紹，如今這5條道路平均停車次數降低約53%，通行效率提升約35%。
她有些感概：“這些事情，連壹線城市也是剛起步在做。陽泉這麼快就開始了。”
再次創業
對資源型城市而言，謀求轉型的歷史，幾乎和它的當代發展史同步進行。
資源型城市、重工業城市，種種定位，讓曾擁有良好工業基礎的陽泉，壹度位居發展的後方，源源不斷為外界輸送資源。
劉慈欣完成《叁體》前兩部時所工作的娘子關電廠，曾是華北電網的電力樞紐之壹。自1965年建成以來，這座處於太行山脈包圍間的火電廠，為山西、河北和北京輸送了數拾年電力。
圖源：陽泉日報
而作為國內重要的無煙煤生產基地，早在清同治年間，陽泉壹帶已有將煤炭向外輸送交易的記載。據《陽泉市志》，建國後40年，經陽泉礦務局向國內銷售煤炭達3.29億噸。如今，“保供”已成為這類資源型城市刻在骨血裡的責任之壹，但陽泉人深知，在煤炭這類自然資源真正枯竭之前，他們需要帶著新的產品走出去。
1990年代“壹鏟煤上千元”的暴富敘事，曾讓陽泉各品類生產要素齊備的村辦企業或集體企業，逐漸都轉去煤業。如今，要找到新產品，無異於壹場面向未來的再次創業。
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