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日期: 2024-04-24 | 来源: NYT | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
位于中国宁波的极氪电动汽车工厂。与生产汽油动力汽车相比，组装电动汽车所需的工人要少得多。
中国在电动汽车制造方面也存在产能过剩，尽管程度低于汽油动力汽车。电动汽车降价很常见。中国快速增长的汽车制造商理想汽车周一下调了价格。特斯拉一天前也做了同样的事情。中国汽车行业的领军企业比亚迪今年2月降价。大众和通用汽车今年也在中国市场降低了电动汽车的价格。
在沿海地区有工厂的汽车制造商正在出口汽油动力汽车。但许多濒临倒闭的工厂都在内陆城市，比如重庆，从那里到海边的运输成本很高，出口不划算。
中国几乎所有的电动汽车都是在新建的工厂组装，这些工厂有资格获得地方政府和国有银行的补贴。对汽车制造商来说，建造新工厂比改造现有工厂要便宜。其结果是产能严重过剩。
“中国汽车行业正在经历一场革命，”GlobalData Automotive的亚洲预测主管约翰·曾（音）说。“旧的内燃机产能正在消亡。”
去年，汽油动力汽车的销量从2017年的2830万辆骤降至1770万辆，而现代汽车那家重庆工厂正是在2017年投产的。这一降幅相当于去年整个欧盟汽车市场的产量，或者美国小汽车和轻型卡车的年产量。
自2017年以来，现代汽车在中国的销量下降了69%。去年夏天，该公司将这家工厂挂牌出售，但没有其他汽车制造商想要。最终，现代以2.24亿美元的价格，将土地、建筑和大部分设备卖给了重庆的一家市政开发公司，相当于成本的20%。
在已关闭的重庆工厂园区附近的工厂宿舍楼。
市政公司今年在为该地块投保时表示，它没有找到新的租户。
其他跨国汽车制造商也减少了在中国的产量。福特汽车在重庆有三家工厂，过去五年，这些工厂的产能只是过去的一个零头。
现代汽车是少数几家在部分地区完全停产的汽车制造商之一，这些停产厂家大部分是外国企业。不过现代汽车在中国仍有三家工厂。
通用汽车印尼公司前总裁迈克尔·邓恩表示：“似乎没有一个一致的行动去关闭过剩产能，更多的是从外资转向中资。”
长期以来的基准是，汽车工厂要以产能的80%或更高的水平运行才能实现高效和盈利。但根据中国国家统计局的数据，随着新电动汽车工厂的落成和少数老旧工厂的关闭，今年前三个月，整个行业的产能利用率从去年的75%和新冠疫情前的80%或更高降至65%。
如果没有去年的出口大爆发，该行业将进一步在低于满负荷的状态下运行。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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