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日期: 2024-04-30 | 来源: 自由时报 | 有2人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
中国政府大肆补贴 续航力有80公里就给3.5万人民币
习近平上任以来，以国家补贴来壮大产业，中国经历了汽车产业的3年高速增长，电动车厂比亚迪（BYD）发动价格战，其它中国品牌车厂跟进，如今，全球电动车产业来到生死关卡。
业内人士指出，一些中国品牌电动汽车已在欧洲港口停放长达18个月，随著中国滞销的电动汽车堆积如山，欧洲港口变成“停车场”，汽车制造商和经销商仍在奋力应对销售放缓和物流瓶颈的困境。
中国2009年决定扶持新能源汽车行业，2010年开始提供购车补助，并在2012年推出高额补贴。例如一辆续航力只要达250公里的纯电动车，给6万人民币补贴，续航力只有80公里的纯电动车，也有3.5万人民币的补贴。
不只中央，就连地方政府也有政策补贴，插电混合动力车4800人民币，纯电动车1万2600人民币。
这种补贴，使不少汽车企业加入，许多续航能力不到250公里，甚至连100公里都没有的车辆被大量生产，却没有什么流通能力，只能在补贴后堆在空地上，等著送去报废。
电动车商利用政府补贴套利
既然这些车不实用，为何还要将它制造出来？“套利”的第一种模式就是生产商拿国家补贴，生产商再成立一个公司买车，可以再拿一次地方补贴，接著把值钱的零部件卖出，厂商再继续贴牌造车，形成大家赚钱，政府也赚到汽车大国梦的局面。
再来就是利用年轻人的信用，以租代购，零头期等话术，鼓励年轻人贷款买车跑网约车，用这方式来助长汽车销售量。不过，疫情开始后，没什么人坐车，接不到单是日常，退车的年轻人也变多。
中国滞销的电动汽车堆积如山。（法新社）
2016年，新能源汽车行业爆出“骗补”丑闻，当时中国已在新能源汽车行业补贴超过人民币330亿元，在中国官方对72家企业的检查中发现，骗取财政补贴的金额达人民币92.7亿元。
此后中国提高财政补贴门槛，补贴额度逐年减少，并在2022年宣布结束补贴。虽然补贴结束，但新能源汽车其实还有政策扶持，例如中国将新能源汽车车辆购置税减免政策，延长至2027年底。
中国惯用大洒币换取技术
过去中国许多政策透过“用市场换技术”，加速产业汰换升级，的确成功创造中国经济、市场、技术各领域飞跃式成长。中国支持新能源车，大力推动发展，无非是希望从节能与新能源领域中，摆脱先进国家与国际大厂的牵制。
但历史如镜，先前中国为了发展半导体、5G等产业，推出大基金项目并且投钱进去，但是洒币后以无效投资收场。没有计划、盲目生产、品质参差不齐，哪有不进“坟场”的道理？
不只如此，互联网、网约车、外卖、房地产、新能源汽车，中国认为什么热门就做什么，从没有考虑到结果。
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