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日期: 2024-04-30 | 來源: 自由時報 | 有2人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
中國政府大肆補貼 續航力有80公裡就給3.5萬人民幣
習近平上任以來，以國家補貼來壯大產業，中國經歷了汽車產業的3年高速增長，電動車廠比亞迪（BYD）發動價格戰，其它中國品牌車廠跟進，如今，全球電動車產業來到生死關卡。
業內人士指出，壹些中國品牌電動汽車已在歐洲港口停放長達18個月，隨著中國滯銷的電動汽車堆積如山，歐洲港口變成“停車場”，汽車制造商和經銷商仍在奮力應對銷售放緩和物流瓶頸的困境。
中國2009年決定扶持新能源汽車行業，2010年開始提供購車補助，並在2012年推出高額補貼。例如壹輛續航力只要達250公裡的純電動車，給6萬人民幣補貼，續航力只有80公裡的純電動車，也有3.5萬人民幣的補貼。
不只中央，就連地方政府也有政策補貼，插電混合動力車4800人民幣，純電動車1萬2600人民幣。
這種補貼，使不少汽車企業加入，許多續航能力不到250公裡，甚至連100公裡都沒有的車輛被大量生產，卻沒有什麼流通能力，只能在補貼後堆在空地上，等著送去報廢。
電動車商利用政府補貼套利
既然這些車不實用，為何還要將它制造出來？“套利”的第壹種模式就是生產商拿國家補貼，生產商再成立壹個公司買車，可以再拿壹次地方補貼，接著把值錢的零部件賣出，廠商再繼續貼牌造車，形成大家賺錢，政府也賺到汽車大國夢的局面。
再來就是利用年輕人的信用，以租代購，零頭期等話術，鼓勵年輕人貸款買車跑網約車，用這方式來助長汽車銷售量。不過，疫情開始後，沒什麼人坐車，接不到單是日常，退車的年輕人也變多。
中國滯銷的電動汽車堆積如山。（法新社）
2016年，新能源汽車行業爆出“騙補”丑聞，當時中國已在新能源汽車行業補貼超過人民幣330億元，在中國官方對72家企業的檢查中發現，騙取財政補貼的金額達人民幣92.7億元。
此後中國提高財政補貼門檻，補貼額度逐年減少，並在2022年宣布結束補貼。雖然補貼結束，但新能源汽車其實還有政策扶持，例如中國將新能源汽車車輛購置稅減免政策，延長至2027年底。
中國慣用大灑幣換取技術
過去中國許多政策透過“用市場換技術”，加速產業汰換升級，的確成功創造中國經濟、市場、技術各領域飛躍式成長。中國支持新能源車，大力推動發展，無非是希望從節能與新能源領域中，擺脫先進國家與國際大廠的牽制。
但歷史如鏡，先前中國為了發展半導體、5G等產業，推出大基金項目並且投錢進去，但是灑幣後以無效投資收場。沒有計劃、盲目生產、品質參差不齊，哪有不進“墳場”的道理？
不只如此，互聯網、網約車、外賣、房地產、新能源汽車，中國認為什麼熱門就做什麼，從沒有考慮到結果。
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