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日期: 2024-04-07 | 来源: 雪豹财经社 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
随着今年2月初比亚迪率先在国内发起价格战，华尔街投行对特斯拉年内的交付增长悲观情绪进一步发酵。富国银行在近期研报中预计，特斯拉2024年的交付量将与2023年持平，并在2025年出现下滑。
在越来越多的质疑声中，特斯拉股价跌跌不休。截至2024年4月3日，美股七雄中仅特斯拉与苹果在年内没有上涨，而特斯拉的跌幅（32.94%）是苹果（12.19%）的两倍以上。是否应该将特斯拉踢出七巨头之列，成为市场热议的话题。
特斯拉的增长危机，已拉开序幕。
两次危机
从成立至今，特斯拉数次陷入危机，曾两次站在悬崖边缘。
传记作家沃尔森·艾萨克森在记录这两次危机时，将其归因于马斯克个人激进的行事风格。但除此之外，汽车工业的客观商业逻辑，也在其中扮演了重要角色。
特斯拉的第一场关乎生死存亡的危机，发生在首款车上市的前一年。这一年，特斯拉账面资金几乎耗尽，公司面临破产，然而首款量产车甚至还没有造好。
特斯拉首款车型Roadster的原型车，采用了英国高端跑车路特斯的车身，但马斯克对后者的车身与底盘设计并不满意。
为了让这款车”惊艳世人“，他坚持要将车门扩大，并将门框底部降低3英寸，以方便用户上下车，这意味着车身底盘必须要重新设计。频繁修改的代价，是生产成本水涨船高，以及特斯拉不断恶化的财务状况。
Roadster的目标成本最早为5万美元，但随着马斯克一次又一次的设计修改，到2006年11月，单车成本已膨胀到8.3万美元，且无法按原计划开工生产。雪上加霜的是，到2007年7月底，特斯拉面临在几周内耗尽现金的危机。
有汽车媒体专门开设“特斯拉死亡倒计时”的专栏来为公司的末日计时。
直到2008年年底，濒临破产的特斯拉才拿到一笔2000万美元的融资，并随后获得了戴姆勒的投资和政府贷款，才勉强度过这场危机。
马斯克激进的行事风格，险些让成立5年、还未交付一款产品的特斯拉破产。而在Roadster危机的10年之后，特斯拉再一次走到悬崖边缘。
第二次危机发生在特斯拉从高端电动车市场进入大众市场的时间节点，也就是被人们熟知的“产能地狱”。
Model 3是特斯拉推出的首款面向大众市场的车型，同时也是特斯拉经历了多年亏损后，承担公司扭亏为盈重任的一款车型。
在Model 3交付前夕，马斯克激进地推进特斯拉工厂的自动化率，要求用机器人取代工人。他计算了公司的成本、管理费用和现金流，认为每周生产出5000辆Model 3，是特斯拉能够活下去的必要条件。
但直到2017年年底，特斯拉也只能达成这一目标的一半。昂贵的自动化设备不仅没有提高生产速度，还适得其反。
2017年Q3，马斯克公开表示公司将经历至少6个月的产能地狱。在Q3财报中，由于产能的拖累，特斯拉出现了史上最高的单季亏损，财报发出后，特斯拉市值在一个月内蒸发超过10%。
从2017年Q3到2018年Q2，身处“产能地狱”的特斯拉不断刷新单季亏损纪录。
为了解决产能问题，马斯克一改前态，开始着手拆除机器人、去自动化。Model 3的周产能在2018年5月前后达到了3500辆，两个月后终于实现了周产5000辆的目标。马斯克当时向所有特斯拉员工发送了一条信息，“我认为这标志着我们刚刚成为一家真正的车企”。
信奉“第一性原理”的马斯克，总是会提出激进的、难以实现的目标，推动特斯拉屡次打破常规、创造奇迹，但也让它数次陷入生死存亡的危机。
暗流涌动
两次从破产边缘被拉回的特斯拉，如今在时隔6年后又一次站在一场危机面前。但与前两次暴风骤雨般的危机不同，摆在马斯克面前的第三次危机更像是一次“钝刀子割肉”。
在特斯拉交出一份并不理想的Q1产销报告后，Wedbush分析师Dan Ives评价称，“虽然我们已经预计本季度交付量会很糟糕，但这个数据是一场难以解释的灾难。”
特斯拉给出的解释是，今年Q1美国加州(专题)弗里蒙特工厂的Model 3焕新版的生产处于爬坡阶段，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，均影响了产量和交付量。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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