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日期: 2024-04-02 | 来源: 美国之音 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
小米新车营销手法惹议? 分析: 亏本卖车难持久 https://t.co/qUiAjVw60H— 美国之音中文网 (@VOAChinese) April 2, 2024
中国手机大厂小米跨界造车三年,一推出就先声夺人。但新款电动车SU7系列上市不过几天,却因营销手法导致订单数成谜而惹议。车市观察人士说,SU7新车造势给力,且对标美企Telsa的Model 3系列,部分性能领先,定价又低,恐挑战Telsa在中国B级轿车的龙头地位并扩大联网汽车的商机。不过,小米亏本卖车的商业模式不可持续,也恐加剧中国电车内卷的红海效应和畸形发展。
小米汽车3月28日推出首款SU7电动车,受到热捧。但短短几天来,订单数成谜,再引爆话题。
据《第一财经》引述不具名“知情人士”的报道称,小米截至4月2日不可退订的锁单量逾4万辆。这数字虽也亮眼,但与小米官宣称,24小时内的“大定订单”(未锁车者,7天内可退订)达88,898辆仍差了一大截。”
与此同时,网络博主和其他汽车类自媒体也纷传,SU7上市72小时后的退订率高达40%,相比之下,锁单率约为35%-40%;但是小米方面仅表示“内部数字,不便回应”。
小米造势过头 订单数成谜引负评
小米订单话题已在微博引发两极热议,一派消费者持续追捧,频频发文问:“销量太猛了,你抢到了吗?”或者“我也凑热闹定了一台Pro,但是要到5月份才开始交付,还得考虑考虑”。
但发出负评的另一派消费者也不少。
来自辽宁的微博时评大V“理记”就发帖说,业界的大定是指交了5000人民币不可退订的量,但小米的数据是把意向小定和锁单量混在一起,“可能是含水量高于90%的小米稀粥,也可能含水量50%”,确切订单数已无法估算。
另一位来自湖南、名为“湘山麓水”微博用户批评得更直接,他发帖说:“别吹牛逼了,有本事公布锁单数,也就是定金不可退的订单数......越来越反感小米的营销了。”
除了订单数,小米汽车对SU7的定价也早早做起营销操弄。
小米集团董事长雷军早于新车发布前就发出豪语:“要做50万(人民币)内速度最快的量产车、要有50万以内最好的主驾体验”、或“小米SU7,同档谁与争锋?”,引发中国网友敲碗频催定价,也一度猜测小米新车恐是价昂的高端车。
直到雷军于3月28日发布会上正式发布定价,SU7才底定是对标Tesla Model 3系列,价位在30万人民币以下的B级轿车,其三款主要车价,分别定在21.59万人民币的标准款、24.59万人民币的进阶Pro款及29.99万人民币的最高阶Max款。
据雷军表示,他在当晚发布会前一小时还紧急说服公司高管,硬是把定价再下砍,亦即SU7标准款比Tesla定价24.59万人民币的Model 3硬是便宜了3万人民币,但也注定了小米首款车亏本卖的命运。
楼佳:小米汽车成败最终取决产品力
对于小米的营销手法,位于上海的中银国际证券分析师楼佳在接受美国之音采访时表示,小米汽车首场造势算是成功,但最后还是要看交货和产品力,以目前交车期延长至24周来看,6月底首批产能的3万辆车应该已售罄,未来陆续交车后,车主口碑将决定小米汽车的成败。
楼佳说:“至少在宣传或者它(小米汽车)的受关注度上,我觉得它已经蛮成功。下一步,我觉得,它的第一批车主用车的反馈是非常重要的,因为车子这东西光造势也不行,就你真正的产品力如何,其实还是要靠车主的一个评价。”
市场预期小米汽车今年的交货量约在6-8万辆,但楼佳略为乐观,她说,小米今年产能或可拉高到10万辆,且长期也恐挑战Tesla在中国B级轿车的龙头地位。不过,她说,小米汽车亏本卖、抢市占的商业模式不可持续,将加剧中国电动车企的“内卷”混战和“畸形”发展。
楼佳说:“小米要亏本卖车,那没办法,第一款车它必须要成功、不能失败。但是往后看的话,如果它每一款车都定在这种个位数的毛利是不可能赚钱的。现在我们看到,确实中国车市就有这种畸形的状况,也就是大家都本着,不挣钱我也要把车卖出去的态度。对车企或者整个车市的环境来讲,我觉得,就不是一个稳态、可持续的(商业模式)吧。”
她说,中国车企年销量须达30万辆才能打平盈亏,小米也不例外,至于中国电动车市的割喉价格战恐再持续3年,直到市场大洗牌,淘汰掉一批车企,才可能有支撑价格的获利空间,其中,如长安汽车和东风汽车等央企也会加入市占抢夺战,不会坐等被淘汰。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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