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日期: 2024-05-04 | 來源: 齊魯晚報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
貴州有“世界橋梁博物館”之稱。由於獨特的自然地貌，貴州是世界上特大峽谷橋分布最密集、數量最多的地區。
目前，世界前100座橋梁中，有壹半在貴州。“伍壹”期間，在建的世界第壹高橋花江峽谷大橋仍在加緊施工。
大橋建在被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長2890米，主跨1420米，橋面與水面垂直高度達625米，相當於200多層樓。建成後，駕車橫穿峽谷的時間將從兩個小時縮短至兩分鍾。目前，大橋正在進行主纜架設工作。
凌晨2點，花江大峽谷的風力漸趨穩定，此時正是吳朝明和同事們調整索股最合適的時間。懸索橋幾乎所有的承重都要依靠兩根主纜，花江峽谷大橋上下游兩根主纜分別由217根索股組成，吳朝明和同事們正在調整的是第7根索股。
吳朝明表示，調整這根索股需要參考基准索，即主纜第壹根索股的位置。索股與基准索的相對高差，和指令的誤差在-5到+10毫米內，調索才算完成。調索的工序並不復雜，但條件非常苛刻，只有在風和夜間溫度都穩定的情況下，才能進行。但是峽谷地質構造復雜，風力、濕度、溫度變化莫測，極大地增加了吳朝明和同事們調索的難度。
吳朝明回憶起上個月調整基准索時的艱難經歷。因為其余216根索股的架設都要以基准索來做參考，因此基准索的定位是否精確非常關鍵。
貴州橋梁集團第叁分公司總工程師 吳朝明：1420米的大橋跨徑的容許垂度誤差在71毫米。還有上下游兩根基准線，相對高差不能超過1厘米，就是人指甲的壹半。
即使調整到誤差范圍內，隔壹小時後還需要繼續觀測數據，壹天壹共需要觀測6組。連續觀測3天，18組數據都沒有波動，才能開始架設第贰根索股。為了調好左右兩條主纜的基准索，吳朝明和同事們足足花了14天。
每天，與捉摸不定的風打交道，是吳朝明和同事們的日常。如何保障施工團隊的安全，就顯得尤為重要。“貓道”是懸索橋施工時，架設在主纜之下、平行於主纜的線形臨時施工便道。當初建設“貓道”時，為了增強它的抗風能力，吳朝明他們絞盡腦汁想了不少招，最終決定加大“貓道”承重繩和提高橫向通道剛度，上下游兩邊的“貓道”通過這個通道連接為整體，形成壹個空間網狀結構，“貓道”整體也就變得更加穩定了。然而，施工的前提是得了解這裡風場的情況。於是，“捕風”就成了吳朝明團隊當時的首要攻堅任務。
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