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日期: 2024-05-07 | 來源: 大紀元 | 有2人參與評論 | 字體: 小 中 大
山東航空股份有限公司（山東航空）在濟南機場違規在大雨中降落，導致飛機偏離跑道。而出事後，駕駛員第壹時間則是和公司領導溝通，沒有上報。該事件日前被通報。該事件沖上百度5月8日熱搜。
中國民航華東局航空安全委員會日前出具的《民用航空器事件調查報告》顯示，2023年7月30日，山東航空B737-800/B-1273號機執行SC8856南昌—濟南航班，在濟南機場19號跑道著陸過程中遇到大雨。
當晚20:28，機場塔台在無線電通信中通報該機：“跑道中段到南段是大雨。”副駕駛答復：“收到，SC8856。”機長說：“繼續。”
20:29，飛機在距跑道入口端約500米、跑道中線左側約9米處接地，接地後機組持續向右蹬滿舵，未能制止飛機向左偏移。2秒後左側主輪在距離跑道入口端約600米處偏出跑道，隨後在距離跑道入口端約645米處偏出道肩進入土面區。
事件導致4個跑道邊燈損壞。自這架飛機偏出跑道壓壞邊燈至跑道關閉約31分鍾。
報告顯示，塔台依據最新發布的特殊天氣報告、前機報告等信息通報機組“跑道中段到南段是大雨”，機組仍繼續進近，違反了該公司《運行手冊》第12.6不利條件運行3.5.6“在著陸機場存在大雨（含）以上降水條件時，禁止進近、著陸”的規定。
報告稱機組懷疑飛機偏出跑道後，未及時向空中交通管制（ATC）通報相關信息，在滑行過程中多次打電話找領導溝通，存在僥幸心理，在飛機到機位後下客期間下機檢查，發現起落架存在雜草後仍猶豫再叁，然後才報告塔台，機長違反了公司《運行手冊》5.8飛行組成員的崗位要求及職責替代“1.1飛行關鍵階段執勤要求”以及“18.2機長報告制度”的規定。
報告同時表示整個機組對SOP（標准操作程序）執行不到位，違反公司大雨禁止落地規定未終止進近；著陸過程中，機長偏差識別和修正能力弱，動作粗猛，在低高度跟丟HUD（平視顯示器）指引，違反HUD使用限制規定未及時復飛，構成壹起機組責任原因運輸航空嚴重征候。
山東航空違規降落調查報告出爐。（網絡截圖）
該消息發布後引發網民熱議，超過叁百名網民在百度發表了評論。
大陸自媒體創作者“民航壹枝花”對此評論說，看調查報告，機組在偏出跑道至少20多分鍾後才報告塔台，塔台收到機組報告後，就關閉了跑道，導致空中復飛1架，備降8架，地面起飛等待8架。在機組遲報的這贰拾多分鍾，塔台和機場都不知情，其它航班是正常運行的，共有5架飛機落地，9架飛機起飛。幸好沒造成其它後果……
“民航壹枝花”表示：“看這個事件過程，難以想像我們飛行隊伍中竟然還有這種在突破標准運行後，闖了大禍還想協調領導的機長，這已經不是飛行技術的問題了，感覺腦回路著實有點那啥了。還有，出事了敢直接聯系公司領導的，這是啥來頭？”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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