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日期: 2024-06-04 | 來源: 歐亞高鐵站 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“壹、水運成就發達經濟體”
高效水運——發達經濟體的專屬標簽。
水利水運建設牽涉面諸多，社會協調面較廣，既是工程力、組織力、管理能力的集中體現，也是降低物流要素成本，優化大件物品和大宗商品運輸方式，從而實現交通運轉總體墒減（混亂程度有序的減小）的重要手段。
在我們努力追趕的系列發達國家和地區中——諸如美國，日本歐洲，抑或是盛極壹時的蘇聯，在其發達的工業科教水平掩蓋下，還隱藏著壹項較
容易忽略的共同特征——強水運。
有人會問，鐵路和公路運輸時效性高，靈活性好，為啥21世紀都快過完肆分之壹了，還在琢磨人類最原始且最慢的運輸方式之壹——水運呢？
要說鐵路和公路運輸體系，上述強國哪個沒有？！不僅有，而且都很強：美國的鐵路運營裡程曾經雄踞世界第壹壹百多年；德國的高速體系堪稱標杆，為何仍然都大力發展水運？
究其原因，還是運費低，運量大，受阻小，且防洪和發電價值兼備。
到底是水運的基礎條件促生了區域工業化還是工業化助推了水運發展？這個論題姑且按住，有壹點可以肯定，“鳥獸擇水而棲”“工廠尋水而建，城市因水而旺”。人們自古以來就有“依山傍水”借水利之便的生產生活方式。全球許多文化圈都篤信“水為財”是有深層原因的。
海運是水運的方式之壹。因為海洋的聯通性和航運的便利性，在商品交易的時代，能充分借助廣闊的海洋，以海運實現國內市場內循環的經濟體可謂是“得天獨厚”，堪稱是大自然的“應許之地”了。其起點高，發展難度小。美國算是典型代表。
（伊利運河當年原貌，有1:1的小船模型，可見最初的運河不大）
美國起家於伍大湖區，19世紀初修建的伊利運河，以現代眼光看就是條水溝，但正是這條串聯伍大湖腹地和大西洋的小運河把紐約推向了城市經濟的巔峰。
攢夠第壹桶金後向西擴張，西部納入囊中之後東西方向的溝通又成了問題。雖說向西延伸的鐵路西進運動造就了壹些鐵路大亨，但鐵路運輸終究有其瓶頸，於是便有了巴拿馬運河。縱使南北向的密西西比河至關重要（南北戰爭主要圍繞該河與東海岸對壘），也無法代替兩洋聯通後的東西海岸海運直連。兩洋貿易也在壹定程度上構成了美國追求海權的基礎，畢竟保護兩洋間航行的海船就得像呵護自己的孩子壹般，格外盡責，容不得半點馬虎。
（巴拿馬運河，堪稱美國東西向水運通道的咽喉。若是被切斷，那美國東西兩方向的海軍力量要想互相增援就得不遠萬裡繞道麥哲倫海峽。在海底的沙俄波羅的海艦隊表示“這劇情我熟”）- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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