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日期: 2024-06-10 | 來源: 吳曉波頻道 | 有0人參與評論 | 專欄: 中美博弈 | 字體: 小 中 大
“地圖既是知識，也是權力。”
——《制造亞洲》
文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
胡塞武裝打沒打中美國航母，吃瓜群眾不知，但壹定程度上“擊中”了中國外貿人的柒寸。
5月31日，也門胡賽武裝宣稱對在紅海地區巡邏的美國“艾森豪威爾”號航母發動攻擊，並“成功命中目標”，而被攻擊方美國壹直對此事遮遮掩掩，語焉不詳。
直到6月5日，美國卻表示，“艾森豪威爾”號航母打擊群將繼續延長在該地區的部署，暗示自家航母好得很。
盡管雙方各執壹詞，但沒有壹邊倒的勝利是肯定的。
畢竟中國出口集裝箱運價指數在經濟方面為世界提供了壹個“彼此僵持不下”的信號。
雖然胡塞武裝多次對外表示不會“為難中國”，但同在地球村，中國很難不被波及。
紅海是通往蘇伊士運河的門戶，2023年全球22%的集裝箱、20%的汽車運輸船、15%的成品油輪、6%的幹散貨船均通過需經過紅海-蘇伊士河航道。而歐盟是我國第贰大貿易伙伴，中國出口到歐盟的全部產品中，約60％通過紅海和蘇伊士運河運輸。
今年以來，中國出口集裝箱運價指數-歐洲航線陡然走高，從2023年12月29日的1107.46漲到2024年6月7日的2337.51，漲幅達111%。
漲幅之外還要看漲速，從圖上看，其上坡斜率逼近疫情時期，並大有繼續往上的姿態。
即便是不受危機波及的航線，因為間接受紅海危機影響導致運力緊張，價格也出現小幅上漲。
春江水暖鴨先知，中國外貿人的悲喜成了那只給全世界發信號的鴨子。
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