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日期: 2024-06-12 | 來源: 冰川思想庫 | 有0人參與評論 | 專欄: 深夜八卦 | 字體: 小 中 大
在存量市場的紅海競爭，油車和電車的老板們親自下場開撕，只是市場矛盾被激化的體現罷了。
舒服了很多年的汽車圈，最終也無法逃離這場全民內卷風暴。
在最近壹場論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪的壹則講話大概講出了很多行業內的心聲。他說，汽車行業“這樣‘卷’下去不是辦法，企業目的是盈利，為社會做貢獻。現在裁員裁了多少？廣汽也裁了不少。我們應該有個大局格局，長遠、長期主義的戰略，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業不可生存”。
在這場論壇上，吉利汽車董事長李書福同樣表達了自己對於內卷的抵觸，他認為無窮無盡的內卷其結果就是不合規的無序競爭。
圖/圖蟲創意
當然，也有不同的聲音。作為汽車圈內的“卷王”，比亞迪的王傳福依然在論壇上表達了大家都應該卷起來的倡議，“所有企業家都應該參與卷、擁抱卷！”
汽車論壇不討論汽車產業本身的問題，而是壹眾大佬紛紛加入到了內卷的口水戰中，可見當下車圈的形勢已經到了極為焦灼的地步。以至於以前穩扎穩打的這些合資國企車廠老總們，都親自下場鼓與呼了。
乍壹看起來，雙方說的都有點道理。長期主義自然首先是反內卷的，但市場競爭優勝劣汰本來也確實是規律使然。然而，仔細想想就會發現，無論是提倡內卷還是反對內卷的，他們都有壹個極為關鍵卻被大家忽略的背景：只有在壹個蛋糕不再變大的市場中，才需要依靠撕咬同行、爭搶和內卷，才能夠活下去。
假如蛋糕還在不斷變大，誰會願意吃飽了沒事幹、又苦又累內卷呢？
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廣汽集團董事長曾慶洪這段講話之所以會出圈，除了反內卷之外，另外壹個被大家關注的點就是要求油電同權的提議。
評論區都在群嘲這位董事長，認為他發出這番言論的主要原因是因為與廣汽合資的車廠豐田在電車領域建樹寥寥，這導致廣汽在新能源汽車時代後繼乏力。
以豐田為代表的傳統油車企業這幾年確實面臨著巨大的電車壓力。前段時間，寶馬、奧迪等壹眾傳統豪華汽車品牌紛紛宣布價格大跳水，其中，官方報價35.39萬元的寶馬純電轎車i3，現裸車價最低已下探到17萬元多，下跌超過伍成；奧迪A4L的裸車價現已跌破20萬元大關，幾乎打了個62折。
有網友調侃，曾經是有錢開寶馬，如今變成了沒錢才開寶馬。
相比之下，新能源汽車則是風光無限，從雷軍在2024年小米汽車發布會上收獲的關注度，就可以窺見這壹行業的熱度。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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