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日期: 2024-06-14 | 来源: 虎嗅网 | 有0人参与评论 | 专栏: 关税 | 字体: 小 中 大
去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布：将对中国电动汽车展开反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税。
6月12号，欧盟宣布调查结果：将从7月4号起对中国电动车加征临时性关税，其中比亚迪税率为17.4%，吉利为20%，上汽则是38.1%，以上税率还需要在10%的关税基础上再叠加。对于其他参加调查但未抽样的车企，则征收21%的税率。
两天过后，上汽MG和吉利先后发声。前者表达了坚决反对，同时顺势营销了一下MG品牌在欧洲市场的销量战绩。后者则表示将密切关注欧盟相关决定，采取必要措施，维护自身合法权益。
极氪直营店，笔者拍摄于荷兰阿姆斯特丹
事情发生后，有声音在说：欧盟加关税的举动伤害了自由贸易。也有声音在讲：以后中国车企和欧洲品牌在同一个起跑线竞争，是有正面意义的。但其实所有情绪背后，更重要的是，欧盟关税事件会对中国车企造成什么影响？各家品牌又该如何应对？
虎嗅汽车最近在欧洲各国走访了几家中国品牌的门店，也采访了三位相关从业者，他们分别从三个角度给出了自己的理解：
欧洲建厂之路会加快
J先生曾在某欧洲豪华品牌工作多年，也曾参与过中国新造车势力的出海工作，他认为：这次的欧盟关税加征后，如果还想认真做欧洲市场的话，中国车企的欧洲建厂计划真的要提上日程了，比亚迪准备建设的匈牙利工厂、上汽MG计划中的欧洲工厂等等，他们应该一直都有所准备，来应对这次落地的靴子。
笔者和J先生交流过后，我们都认为：中国汽车出海，如果想要彻底走得更高、更远，终究要从产品出海，走向人才出海、资本出海、技术研发体系出海。如果继续追溯过去、畅想未来的话，中国企业的最终目标一定是文化软实力出海。
右侧为比亚迪Atto 3，笔者拍摄于德国慕尼黑
虎嗅汽车之前在文章《美国100%关税，打得死中国电动车吗》中，就介绍过丰田当年的出海之路，一样经历过不少贸易摩擦。但关税压力下，反倒推动丰田把出海战略，从单一的出口模式，进化到了合资模式，最终来到了今天的全体系出海模式。针对特定市场，设立当地研发机构，打通经营战略-技术研发-产品企划-生产制造-市场营销-渠道管理-售后维保，全部业务链条。中国电动车出海，如今面临的问题以及解决路径，也一样。
而笔者最近正好还在瑞典哥德堡参观了吉利欧洲创新中心，CEO魏刚同时也是CEVT（吉利中欧汽车技术中心）主要创始人，在介绍十几年前吉利在哥德堡设立办公大楼据点的过程中，他分享了一个很有趣的小故事：哥德堡政府当年在担心，吉利是否会盖一座少林寺或者长城一样的建筑投入使用，和当地建筑风格剧烈冲突。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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