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日期: 2024-06-14 | 來源: 虎嗅網 | 有0人參與評論 | 專欄: 關稅 | 字體: 小 中 大
去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布：將對中國電動汽車展開反補貼調查，以確定是否對其征收懲罰性關稅。
6月12號，歐盟宣布調查結果：將從7月4號起對中國電動車加征臨時性關稅，其中比亞迪稅率為17.4%，吉利為20%，上汽則是38.1%，以上稅率還需要在10%的關稅基礎上再疊加。對於其他參加調查但未抽樣的車企，則征收21%的稅率。
兩天過後，上汽MG和吉利先後發聲。前者表達了堅決反對，同時順勢營銷了壹下MG品牌在歐洲市場的銷量戰績。後者則表示將密切關注歐盟相關決定，采取必要措施，維護自身合法權益。
極氪直營店，筆者拍攝於荷蘭阿姆斯特丹
事情發生後，有聲音在說：歐盟加關稅的舉動傷害了自由貿易。也有聲音在講：以後中國車企和歐洲品牌在同壹個起跑線競爭，是有正面意義的。但其實所有情緒背後，更重要的是，歐盟關稅事件會對中國車企造成什麼影響？各家品牌又該如何應對？
虎嗅汽車最近在歐洲各國走訪了幾家中國品牌的門店，也采訪了叁位相關從業者，他們分別從叁個角度給出了自己的理解：
歐洲建廠之路會加快
J先生曾在某歐洲豪華品牌工作多年，也曾參與過中國新造車勢力的出海工作，他認為：這次的歐盟關稅加征後，如果還想認真做歐洲市場的話，中國車企的歐洲建廠計劃真的要提上日程了，比亞迪准備建設的匈牙利工廠、上汽MG計劃中的歐洲工廠等等，他們應該壹直都有所准備，來應對這次落地的靴子。
筆者和J先生交流過後，我們都認為：中國汽車出海，如果想要徹底走得更高、更遠，終究要從產品出海，走向人才出海、資本出海、技術研發體系出海。如果繼續追溯過去、暢想未來的話，中國企業的最終目標壹定是文化軟實力出海。
右側為比亞迪Atto 3，筆者拍攝於德國慕尼黑
虎嗅汽車之前在文章《美國100%關稅，打得死中國電動車嗎》中，就介紹過豐田當年的出海之路，壹樣經歷過不少貿易摩擦。但關稅壓力下，反倒推動豐田把出海戰略，從單壹的出口模式，進化到了合資模式，最終來到了今天的全體系出海模式。針對特定市場，設立當地研發機構，打通經營戰略-技術研發-產品企劃-生產制造-市場營銷-渠道管理-售後維保，全部業務鏈條。中國電動車出海，如今面臨的問題以及解決路徑，也壹樣。
而筆者最近正好還在瑞典哥德堡參觀了吉利歐洲創新中心，CEO魏剛同時也是CEVT（吉利中歐汽車技術中心）主要創始人，在介紹拾幾年前吉利在哥德堡設立辦公大樓據點的過程中，他分享了壹個很有趣的小故事：哥德堡政府當年在擔心，吉利是否會蓋壹座少林寺或者長城壹樣的建築投入使用，和當地建築風格劇烈沖突。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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