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日期: 2024-07-11 | 来源: 表外表里 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
“错的不是我，是这个世界”作者：赫晋来源：表外表里（ID：excel-ers）
失去了中国的保时捷，依然过得很好。
2024上半年，保时捷在德国本土交付量激增22%，欧洲其他地区也增长了6%；北美交付受海关影响有所下滑，但行情愈发火热，当地保时捷已学习法拉利搞起了“配货制”。
对于中国出现的价格“六折保”以及销量下滑，保时捷解释为“经济形势持续紧张和市场对价格的关注”，言外之意就是——错的不是我，是这个世界。
然而，传统高端如揽胜运动、奔驰大G等，仍问者不绝；国产电动豪车也喜报频传，问界M9销量节节攀升，定价168万的仰望U9上市10天爆卖了1.3万台。
事实证明，中国消费者不是不买豪车了，只是不买保时捷而已。
细看保时捷在中国，今年明明是最努力的一年：4大车系都做了升级，911、帕拉梅拉推出了混动版，Macan飞跃到纯电版，Taycan4更是号称“中国专属”。
但众所周知，中国市场一直将“内卷”刻在基因里。
曾经的纽北刷圈榜单，保时捷一家独占3席，如今被国产新势力们“围猎”；过去致敬保时捷的车型是“东施效颦”，现在已经变成了“好的设计都是心有灵犀”。
迎头撞上中国汽车产业升级，保时捷泯然众人矣。
01稀释、掉量、毁梦
品牌势能坠入“下降螺旋”
在舆论嘴里，正大卖的“保时米”，成为“保时捷不香了”的最大背锅侠。
事实真的如此吗？
可以看到，模仿保时捷，是车企们一贯的风向，但无论是像素级复制Macan的众泰SR9，还是“蹭”Taycan的奥迪e-tron、奔驰AMG们，都没有激起太大水花。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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