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日期: 2024-07-11 | 来源: 钛度车库 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
过去,在购买传统的燃油车时,车企往往都在强调“发动机、变速箱、底盘”这三大件的性能几何。到了新能源时代,电池、电机和电控组成的三电系统成为人们买车时的关注焦点。
而在如今的智能化时代,汽车不再是从出发点到终点的交通工具,而是移动的“生活空间”。
现在很多人喜欢用“移动的家”来形容一款车的多功能性,而这个“家”显然不能没有“电器”。为满足消费者对舒适度和便利性的需求,越来越多的新能源车企将“冰箱彩电大沙发”作为对外传播的核心卖点。
而在其中,针对夏日用车场景的车载冰箱,作为新能源汽车的“新三大件”之一,正在受到越来越多消费者的关注。
车载冰箱缘何争议不断?
近期,比亚迪执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在国内社交媒体上就腾势Z9 GT配备两个冷暖箱的设计,回应了网友的质疑。他表示,不要简单地将其理解为两个冰箱,实际是两个冷暖箱,可以同时制冷,也可以一冷一热。
在腾势方面看来,这一设计意图在于满足不同用户的多样化需求,而不仅仅是堆砌配置。
腾势Z9 GT车载冰箱(图片来源:腾势官方)
图片来源:比亚迪何志奇 微博截图
有意思的是,除了这次双冰箱的操作引得网友吐槽之外,腾势D9此前也曾因为车载冰箱效果不佳而引起不少争议。借此机会,我们不妨就来深入探讨下,看看如今各大车企使用的车载冰箱到底有何优劣?
在燃油车时代,车载冰箱曾是豪华车的标配,例如奔驰S级等百万级别的车型才会配置。然而,随着新能源汽车的发展,车载电力供应的提升,越来越多的新能源车企开始在宣传中强调自己搭载的车载冰箱。
其实,如果回顾下车载冰箱的发展历程不难发现,在燃油车时代,由于12V电池的供电能力较弱,大多数豪华品牌车型采用的其实是空调制冷手套箱。
而手套箱制冷原理也相对简单,即通过一根管道将空调输出的冷风引入手套箱中,实现制冷功能。虽然这种方式结构简单、成本较低、无噪音,且额外油耗基本可以忽略不计。但不难想象,由于空调出风口直径较小,且温区也有所限制,实际制冷效果也难以媲美真正的冰箱。
这两年,随着半导体技术的发展,半导体制冷冰箱应运而生。这种冰箱内部有一个半导体制冷片,接通直流电后,一个接点温度降低,另一个接点温度升高。通过将温度低的一端放入冰箱,另一端接通风扇散热,制成半导体冰箱。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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