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日期: 2024-07-11 | 来源: 钛度车库 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
过去，在购买传统的燃油车时，车企往往都在强调“发动机、变速箱、底盘”这三大件的性能几何。到了新能源时代，电池、电机和电控组成的三电系统成为人们买车时的关注焦点。
而在如今的智能化时代，汽车不再是从出发点到终点的交通工具，而是移动的“生活空间”。
现在很多人喜欢用“移动的家”来形容一款车的多功能性，而这个“家”显然不能没有“电器”。为满足消费者对舒适度和便利性的需求，越来越多的新能源车企将“冰箱彩电大沙发”作为对外传播的核心卖点。
而在其中，针对夏日用车场景的车载冰箱，作为新能源汽车的“新三大件”之一，正在受到越来越多消费者的关注。
车载冰箱缘何争议不断？
近期，比亚迪执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在国内社交媒体上就腾势Z9 GT配备两个冷暖箱的设计，回应了网友的质疑。他表示，不要简单地将其理解为两个冰箱，实际是两个冷暖箱，可以同时制冷，也可以一冷一热。
在腾势方面看来，这一设计意图在于满足不同用户的多样化需求，而不仅仅是堆砌配置。
腾势Z9 GT车载冰箱（图片来源：腾势官方）
图片来源：比亚迪何志奇 微博截图
有意思的是，除了这次双冰箱的操作引得网友吐槽之外，腾势D9此前也曾因为车载冰箱效果不佳而引起不少争议。借此机会，我们不妨就来深入探讨下，看看如今各大车企使用的车载冰箱到底有何优劣？
在燃油车时代，车载冰箱曾是豪华车的标配，例如奔驰S级等百万级别的车型才会配置。然而，随着新能源汽车的发展，车载电力供应的提升，越来越多的新能源车企开始在宣传中强调自己搭载的车载冰箱。
其实，如果回顾下车载冰箱的发展历程不难发现，在燃油车时代，由于12V电池的供电能力较弱，大多数豪华品牌车型采用的其实是空调制冷手套箱。
而手套箱制冷原理也相对简单，即通过一根管道将空调输出的冷风引入手套箱中，实现制冷功能。虽然这种方式结构简单、成本较低、无噪音，且额外油耗基本可以忽略不计。但不难想象，由于空调出风口直径较小，且温区也有所限制，实际制冷效果也难以媲美真正的冰箱。
这两年，随着半导体技术的发展，半导体制冷冰箱应运而生。这种冰箱内部有一个半导体制冷片，接通直流电后，一个接点温度降低，另一个接点温度升高。通过将温度低的一端放入冰箱，另一端接通风扇散热，制成半导体冰箱。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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