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日期: 2024-07-12 | 來源: 晚點 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
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“實業家的准則只有壹條：造盡可能好的商品，賣盡可能低的價格，付盡可能高的工資。”1927 年，年景好的時候，亨利·福特建垂直供應鏈、推行 40 小時工作制，他說的這番話至今也沒什麼問題。
當經濟環境突變，消費意願改變，壹切准則都可能改變。福特公司在 1929-1931 年裁掉大半員工、市場份額大跌。而通用汽車靈活響應，給高端車打叁折抓住了最後的壹波需求、把低端車雪弗蘭的制造成本又擠掉 1/3，迎接最極端的競爭。待經濟回暖時，絕大部份美國汽車品牌已經消失，叁巨頭格局形成，通用汽車成為穩定的第壹。
汽車是壹門極致追求規模和效率的生意。每個大市場都在消費蓬勃時催生大量品牌，又在環境變化後開始殘酷價格戰，淘汰效率不足的經營者。任何今天為人所知的燃油車全球品牌都是穿越周期變換的幸存者。
從去年 1 月，特斯拉在中國率先降價算起，這壹輪價格戰已經延續 18 個月。所有企業陸續卷入其中，從電動車到燃油車，從自主品牌到豪華品牌，汽車價格戰在全行業爆發。2023 年結束的時候，壹款車折價 1/3 已經不能算作新聞。今年開始，經歷過此前幾輪價格戰的人也開始感慨價格戰的烈度之高。
今年以來，汽車價格戰繼續加劇。7 月 5 日，壹汽豐田在其官方微信公眾號上發文稱，“今年 1-6 月，車市最具影響力、持續時間最長、波及范圍最廣的壹個關鍵詞，依然還是價格戰。” 面對降價幅度，入行 30 多年的乘聯會秘書長崔東樹稱，“在歷史來看，這也是驚人水平。”
價格戰刺激著消費，保住了汽車市場整體銷量不下滑。代價是整個行業的利潤縮減，壓力傳導至上下游。去年超過肆成汽車經銷商虧損，超過 1620 家汽車 4S 店關停退網。國內最大汽車零部件公司之壹的華域汽車在年報裡提醒投資者，零部件供應鏈的成本和韌性受到更大挑戰，今年壹季度華域汽車收入微增 0.56%、營業利潤減少 18.19%。
已經有品牌打算退出價格戰。行業人士孫少軍說由於門店虧損嚴重，寶馬本月將開始降量保價。永達汽車也在去年年報裡提到了其代理經銷的保時捷、寶馬主動調減銷售計劃。
新能源銷量首次逼近壹半，但超柒成車還是需要燒油
2020 年，工信部曾制定 “到 2035 年新能源汽車滲透率超過 50%” 的目標。現在看，這個目標過於保守，有望在今年達成。
根據乘聯會，中國整體汽車市場上半年保持了 3.3% 的增長。但增長主要來自新能源車，燃油車上半年的累計銷量同比下降 11.2%。
此消彼長之下，新能源車的月銷量已經接近追平燃油車。今年 6 月，中國市場每賣出 100 輛乘用車，就有 48.4 輛是新能源車。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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