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日期: 2024-07-19 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
提前壹個多月規劃的西北之旅，禾梓將最後壹站放在了黃河石林。禾梓和家人專門選擇淡季出游，租車自駕，但還是沒逃過景區套路。
4月初，還處於景區淡季，但禾梓發現，只能選擇景區內的運營車，交通套票和門票捆綁銷售，大巴車、觀光車這兩項必選，共計68元/人，比每人40元的門票還貴。
而同樣是淡季，兩個月前去的游客還可以自駕進入景區。按照景區官方售票頁面上的視頻宣傳，壹旦黑山峽水利工程啟動，石林中海拔1380米以下部分將被淹沒，因此吸引了不少游客前來。
“大巴車是過22道彎坐的，觀光車是進入飲馬溝大峽谷坐的，這兩段路線不同，哪個都不能省。”黃河石林景區工作人員告訴《中國新聞周刊》，冬季人少，開春後游客增多，考慮行人安全和停車問題，不能開車進景區。
由於近期大峽谷有落石，觀光車線路不通，景區員工建議游客走水路進入大峽谷。不過，乘坐游輪只能購買168元/人的“門票+交通套票+游輪”的大套票。“買了可以不坐，觀光車不坐也不能退，而且不能單買游輪票。”景區工作人員說，目前就是這樣設置的。
從大巴車落客點到游輪登船點往返5公裡，游覽飲馬溝大峽谷需往返9公裡。“如果體力都消耗在前期徒步上，後面就沒力氣爬觀景台了。”景區員工耐心勸說，觀景台在石林最深處，下車或下船之後，還要走壹個半小時才能到，這段只能步行。
“抱著‘來都來了，別留遺憾’的心態被痛宰壹刀。”禾梓說，為了給後程游覽保存體力，不得不為前期路費買單，關鍵是根本沒有選擇余地。
“故意拉長距離，甚至在不太合理的距離上設置景區內的接駁交通，並收取額外費用，實際上是較為明顯的制造額外盈利點的行為，同時涉嫌以園中園、票中票的形式來盈利。”中國社會科學院財經戰略研究院研究員魏翔指出，小交通提供了便利，同時減輕環保壓力，不建議免費，但其本質目的是提高旅游服務質量，而不只是用來提高景區經營利潤率。“很多景區吃相過於難看，當然會引起游客的反感。”
寧夏水洞溝景區內的駱駝拉車項目。圖/視覺中國
“花錢坐了壹圈車”
作為旅游愛好者，頻繁遭遇的景區內交通收費，讓禾梓感覺到防不勝防。
最誇張的壹回，禾梓在寧夏水洞溝5A級景區裡乘坐了拾幾種交通工具，電瓶車、驢車、馬車、竹筏、駱駝、沙漠越野車輪番上陣。“景區很大，小景點之間幾公裡遠，途中沒有可玩項目。”禾梓回憶，景區門票有各種減免規則，沒想到錢都花在了小交通上。更令她感受不好的是，該景點作為文保單位的人文內容並未被深入挖掘和呈現，唯壹記憶點就是“花錢坐了壹圈車”。
“印象最深的是達古冰川，景區內小交通費用加壹起是門票2倍多。”禾梓每年都會安排壹兩次家庭出游，自駕或包車，在當地深度游拾天左右。伴隨女兒長大，這樣的家庭活動已經堅持了23年。去年秋天第贰次游玩川西，達古冰川是整個行程中最貴的壹站，壹家叁口的門票支出就達1000多元。
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