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日期: 2024-07-20 | 來源: 市界 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
01、考飛行執照，越來越便宜
要不是那壹次的偶遇，也許“開飛機”現在還在寧寧的願望清單上。
去年6月，在美國完成研究生學業後，寧寧在壹次活動上，偶然認識了壹位紐約航校的創始人。就像很多人兒時都會有飛行夢壹樣，她不自覺地和這位創始人攀談起來，贰人越聊越投機。
之後，寧寧和航校的教練預約了壹次飛行體驗，過程中，教練的鼓勵讓她最終堅定了考飛行執照的想法。
但想考和能考下來是兩回事。首先通勤就給了她壹個大考驗。
美國很多航校都遠離市區，寧寧每次從居住地紐約曼哈頓到航校，單程公共交通時長就需要3個小時。“我身邊朋友也想考（飛行執照），都是壹聽通勤時長，立馬被勸退了。”寧寧對「市界」回憶道。
為了節省火車票錢和往返的通勤時間，她有幾次還在機場睡過覺，中間少不得聽到FBO（為飛機提供多種服務的基地或服務商）的吐槽。
很奇怪，盡管那段時間吃飯不規律，每日只睡伍六個小時，但她精力仍舊旺盛，“教練說，憑我的作息和精力可以去特種部隊了。”
就這樣，壹般人斷斷續續學習，需要花上100課時，但寧寧只用了67課時的飛行時長就拿到了美國的Private pilot（私人飛行執照），“我是利用碎片化時間學習的學員中較快拿到私照的了。”
▲（圖/受訪者提供）
據行業人士介紹，美國的飛行執照系統詳細且復雜，除了6個主要等級，還有其他壹些特定的等級和評級，如多引擎等級、高性能飛機等級等等。
而我國的飛行執照主要分為4類：運動駕駛員執照（簡稱“運動照”）、私用駕駛員執照（簡稱“私照”）、商用駕駛員執照（簡稱“商照”）和航線運輸駕駛員執照。
從前到後，持有者可駕駛的機型范圍越來越廣。當然，考試難度、培訓成本和飛行時長也會跟著升級。
簡單類比下，運動照和私照相當於汽車駕照的C照。運動照只能駕駛1.2噸及肆座以下固定翼飛機，且無法轉換成國際執照。
而私照，能駕駛5.7噸以下飛機，可進行國際執照轉換。這當中，具體又分為直升機私照和固定翼私照。由於飛行原理不同，兩者不可通用。
說白了，如果學員用直升機培訓，就只能拿到直升機私照。要想開固定翼飛機，不好意思，得重新學。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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