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_NEWSDATE: 2024-08-13 | News by: 远光灯 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
自两年多前，车企和智驾方案商大规模转向落地机会和变现机会更大的高阶驾驶辅助路线后，自动驾驶尤其是高度自动驾驶（L4）和完全自动驾驶（L5）被贴上了“赔钱货”和“画大饼”的标签。
令人意想不到的是，2024年过半，自动驾驶的热度又突然燃了起来。灼人的引线还不止一根。
国外，自去年底，特斯拉推送的FSD V12版本后，大量特斯拉车主在社交平台上传车辆在不同场景下的真实表现，并评价称特斯拉已经具有类似人类驾驶员的能力；紧接着，马斯克在不同场合中表示，FSD V12.5或12.6 这两个版本计划将在年底前进入国内市场。
而后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏前往美国实测FSD系统，并直言，FSD整体表现非常老练，大力押注AI的特斯拉，将在短期内超过并取代目前自动驾驶的翘楚Waymo成为自动驾驶行业极为重要的玩家之一。
可就当众人期盼8月能一睹特斯拉宣传很久的Robotaxi时，发布会却被宣布延期举行，导致原本由AI和FSD推动大幅上涨的股价随即应声下跌，引发市场哗然。
而在国内，今年5月，刚在Apollo Day上自信喊出“自动驾驶技术至少领先特斯拉Robotaxi三年五载”的百度无人驾驶萝卜快跑，在老对手跳票的背景下迎来了高光时刻——武汉地区订单量爆发式增长。随之，百度港股快速上扬，不仅和特斯拉形成鲜明对比，还在行业内掀起了“无人驾驶时代是否已经来到”的热议，而萝卜快跑在武汉街头巷尾的种种表现，更是把自动驾驶彻底炸出了圈。
如今，自动驾驶正逐渐撕掉“虚无缥缈”和“画大饼”的标签，即将或已然出现在人们日常生活中，成为交通活动中的不可忽视的新角色。
不过，如何保证这一切能走上正轨，既保障自动驾驶技术作为新质生产力能有充分的发展空间，不受现有环境的桎梏，又要确保其他交通参与者能够安全且正常的通行，还要考虑社会大众对新事物的认知和接受过程。
这一切的悬而未定，绝非特定某家或几家自动驾驶公司能够独立推动完成的。它是一个面向整个社会的庞大而复杂的体系，需由国家政府作为监管，全行业协同推动完成。
自动驾驶是多领域交叉融合的产业，法律框架庞杂
作为多领域交叉融合的产业，自动驾驶汽车的法律框架非常庞杂，如果按不同领域划分，大致可分为产品管理、交通管理、基础设施和信息安全。
像广大司机所熟悉的机动车登记、交通执法和车辆保险相关的条例，属于交通管理类；被智能网联汽车重点强调的网络安全、云平台和信息数据归为信息安全内容；至于和“车路云”强相关的道路设施、信息通讯和高精度地图等，则都划归在基础设施栏。
这些领域各有侧重，相互交错，缺一不可，他们细细密密地织成了自动驾驶汽车的法律框架，为其保驾护航。
法律条文虽多，但归根到底，都是为产品服务的，有关汽车产品的道路测试、标准管理、产品准入是重中之重。
换成更接地气的说法，就是一辆拥有自动驾驶功能的汽车想要正常上路行驶，最核心要解决的，就是俩问题——准入和上路。
前者，意味着车企具备了生产自动驾驶汽车的资质，自动驾驶车辆能够上公告对外销售；后者，意味着自动驾驶车辆拥有和其他车辆相同的路权，车身可以安装正规的蓝牌或绿牌行驶在公开道路上。
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