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日期: 2024-09-19 | 來源: 羅sir財話 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
地鐵並不是壹個那麼賺錢的項目，至少對全國大多數地鐵而言，極高的修建成本和相對便宜的價格，哪怕是壹些人流量異常多的地鐵公司也很難盈利。
但深圳地鐵是個例外。
過去，深圳地鐵借鑒香港鐵路的成功經驗，通過“站城壹體化”開發，即開發地鐵沿線的房地產和商業項目，深圳地鐵獲利頗豐，這背後借助的是我國房地產市場的蓬勃發展。
依賴站城壹體化的開發，不僅有效支持了深圳的軌道建設和地鐵運營成本，還讓深圳地鐵壹度被譽為“國內最賺錢的地鐵公司”。
但隨著房地產的下滑，這家最賺錢的地鐵公司，也出現了10年來的首次虧損。
深圳地鐵集團最近披露了2024年的半年財報，集團在上半年實現營業收入93億元，同比增長了51%，歸母淨利潤轉盈為虧，出現了38億元的虧損。
年報顯示，盡管深圳地鐵的客運量今年不斷攀升，但運營仍未實現收支平衡。深圳地鐵集團因此步入虧損行列，成了我國大多數虧損的地鐵公司中的壹員。
地鐵建造成本和運營費用之高，這已經是公開的共識，我國絕大多數城市的地鐵公司，如果僅僅只憑票務收入很難維持正常運營，大多數都必須借助地方財政補貼才能夠實現盈利。
根據媒體的統計，2023年我國29個主要城市地鐵公司年報顯示，若扣除地方財政補貼，實際利潤均為虧損。即使是2022年仍有淨利潤的武漢、深圳、濟南和上海地鐵公司，在2023年也都陷入虧損。
其中，深圳地鐵2023年扣除財政補貼後的實際虧損為1.8億元。
但在過去，深圳是國內最賺錢的地鐵公司，沒有之壹。
依靠“站城壹體化”的開發模式，深圳地鐵集團在2019年和2020年的年度利潤均超過110億元。另外，深鐵集團作為萬科的第壹大股東，持有股權占其總資產的14%，歷年的投資收益也是公司利潤的重要來源。
但盛極而衰，有時候只需要壹瞬間。
自2021年我國房地產市場政策開始收緊之後，樓市的持續低迷已經導致房地產開發和相關商業活動減少，這也導致萬科的業績進壹步下滑，債務壓力加大，股價下行，也壓縮了深鐵集團的投資收益。
在投資和市場都相繼低迷之際，深鐵集團在今年8月下旬還發行了兩期金額分別為15億元和14億元的超短期融資券，期限均為270天，但由於市場波動較大，後又取消了第壹期的融資券。
深圳地鐵從盈利轉為虧損，這意味著我國地鐵系統依賴房地產支持軌道建設和運營的黃金時代已經結束。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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