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日期: 2024-10-24 | 来源: 海事先锋 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
飞机被认为是各类现代交通工具中，安全系数最高的一种。但即便如此，各航空公司还是对飞行员的聘用和考核提出了非常高的要求。在空中驾机飞行的飞行员不仅要对自己的生命安全负责，更要对同机乘客的生命安全负责。正因如此，“安全弦”是飞行员绝不能轻易放松的。然而，南方航空CZ3534航班发生的一起颇为惊险的事故，却属实是本不该出现的，因为其在很大程度上与人为因素有关。
因擦机尾而受损的机身后部
据红星新闻报道称，南方航空CZ3534航班在广州白云机场降落时，疑似发生“擦机尾事故”，导致后机身下部和散货舱内部受损。有乘客反馈称，“降落时飞机发生了弹跳”，且在飞机第一次接地时，感觉自己的双腿就像直接接触水泥地一样硬，然后出现了仿佛要飘起来的失重感，最后才是正常降落，整个过程发生在短短几秒钟之内。从相关报道和乘客的叙述中，我们不难搞清楚当时发生了什么，该机应该是在降落过程中出现了名为“重着陆”的险情。
飞机降落应避免重着陆
通常来说，早期的飞行员会将着陆分为“正常着陆”、“扎实着陆”和“重着陆”，但这三种着陆之间没有很明确的划分标准，毕竟这一方面与机型各异有关，另一方面也与每名飞行员不同的主观感受、判断和操作经验有关。为了统一标准，各国和各航司开始把降落中的垂直加速度因素纳入考虑，为飞机安装相关测量设备，并以此来判定飞行员驾机降落时是否出现了超出规定垂直加速度值的重着陆。
工作人员正在维护机场跑道
要知道，超出规定值的重着陆不仅会对机场跑道和飞机造成损害，更会让机内乘客产生较大的不适感，甚至会造成人员受伤等险情。具体来说就是，当飞机以重着陆状态接触跑道时，可能会导致跑道出现裂纹和轻微凹陷，对后续使用该条跑道的飞机构成安全风险，且会增加跑道维护成本和影响机场运营效率。至于飞机自身，则可能出现诸如起落架结构受损和机身承力结构受损，其中一些不明显但位置却很关键的损伤部位，很难被目视检查或触摸检查发现，故很可能被漏掉，进而在未来的飞行过程中成为安全隐患。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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