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日期: 2024-10-24 | 來源: 海事先鋒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
飛機被認為是各類現代交通工具中，安全系數最高的壹種。但即便如此，各航空公司還是對飛行員的聘用和考核提出了非常高的要求。在空中駕機飛行的飛行員不僅要對自己的生命安全負責，更要對同機乘客的生命安全負責。正因如此，“安全弦”是飛行員絕不能輕易放松的。然而，南方航空CZ3534航班發生的壹起頗為驚險的事故，卻屬實是本不該出現的，因為其在很大程度上與人為因素有關。
因擦機尾而受損的機身後部
據紅星新聞報道稱，南方航空CZ3534航班在廣州白雲機場降落時，疑似發生“擦機尾事故”，導致後機身下部和散貨艙內部受損。有乘客反饋稱，“降落時飛機發生了彈跳”，且在飛機第壹次接地時，感覺自己的雙腿就像直接接觸水泥地壹樣硬，然後出現了仿佛要飄起來的失重感，最後才是正常降落，整個過程發生在短短幾秒鍾之內。從相關報道和乘客的敘述中，我們不難搞清楚當時發生了什麼，該機應該是在降落過程中出現了名為“重著陸”的險情。
飛機降落應避免重著陸
通常來說，早期的飛行員會將著陸分為“正常著陸”、“扎實著陸”和“重著陸”，但這叁種著陸之間沒有很明確的劃分標准，畢竟這壹方面與機型各異有關，另壹方面也與每名飛行員不同的主觀感受、判斷和操作經驗有關。為了統壹標准，各國和各航司開始把降落中的垂直加速度因素納入考慮，為飛機安裝相關測量設備，並以此來判定飛行員駕機降落時是否出現了超出規定垂直加速度值的重著陸。
工作人員正在維護機場跑道
要知道，超出規定值的重著陸不僅會對機場跑道和飛機造成損害，更會讓機內乘客產生較大的不適感，甚至會造成人員受傷等險情。具體來說就是，當飛機以重著陸狀態接觸跑道時，可能會導致跑道出現裂紋和輕微凹陷，對後續使用該條跑道的飛機構成安全風險，且會增加跑道維護成本和影響機場運營效率。至於飛機自身，則可能出現諸如起落架結構受損和機身承力結構受損，其中壹些不明顯但位置卻很關鍵的損傷部位，很難被目視檢查或觸摸檢查發現，故很可能被漏掉，進而在未來的飛行過程中成為安全隱患。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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