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日期: 2024-10-25 | 來源: 冰川思享號 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
正如杭溫高鐵所展現的，即便是直接連接核心城市的線路，若高鐵站的選址過於偏遠，且周邊區域未能得到充分發展，同樣可能出現客流量不足、運營不飽和的情況。
開通才壹個多月，杭溫高鐵就多班次停運？
據報道，高鐵溫州北站發布公告稱，往返溫州北站與杭州西站之間的10班列車班次，將停運至12月21日。停運原因，以及12月21日之後是否會恢復運行，暫且不得而知。
杭溫高鐵於今年9月6日開通，連接杭州和溫州，杭州是浙江省會，溫州也是浙江的GDP第叁城，常住人口逼近千萬，這條連接線路，按說本應是省內，乃至長叁角高鐵網絡中客流繁忙的線路之壹。
如今開通僅壹個多月，多趟車次停運，不免引發各種猜測，背後有何隱情？停運的車次後續是否還會恢復？斥巨資建設的高鐵線路和站點，如今卻面臨車次稀少的情況，會不會造成浪費？
杭溫高鐵線路走向示意圖（圖/“中國鐵路”微信公眾號）
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公開資料顯示，杭溫高鐵建設前後歷時長達7年半，於2024年9月6日開通運營，線路全長260公裡，是浙江省內唯壹按照時速350公裡運營的高鐵。
盡管是壹條省內的線路，但它補齊了浙江壹小時交通圈的最後“壹捺”，重要性不言而喻。
首先，杭溫高鐵開通後，沿線多個地市正式邁入高鐵時代。其次，沿線的站點，包括橫店、仙居等，都是知名的旅游目的地，高鐵串起壹條風景秀麗的詩畫走廊。
更重要的是，杭州與溫州之間已有高鐵互通，但此前缺少直連線路，需繞行寧波或金華，通勤時間超過兩小時。而杭溫高鐵作為時速350公裡的直連線路，將兩地的通勤時間大幅縮減至壹個半小時左右，極大地拉近了杭州與溫州的時空距離。
對杭州來說，擴大了輻射影響范圍，而溫州得以進壹步融入浙江陸域“1小時交通圈”。
正因如此，杭溫高鐵在開工之時，就被寄予厚望，民眾期待很高，它不僅是提升出行便捷性的交通動脈，更是推動區域協同發展的關鍵紐帶。
特別選擇在國慶黃金周前通車，相信不是巧合，也有促進節假日旅游出行的考慮。
圖/圖蟲創意
據報道，杭溫高鐵在開通運營初期，每日開行動車組列車最高達到38列。這樣的頻次，足以說明兩地商旅往來的密切程度，以及這條線路在促進區域互聯互通方面的重要作用。
然而，與宣傳時期的高調相比，杭溫高鐵後續的實際運營情況似乎並未達到預期水平。
我通過12306查詢，在多趟車次停運之後，10月25日杭州西前往溫州北的列車，只剩下9趟，溫州北前往杭州西則還剩下11趟，車次數量比高峰時期明顯減少。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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