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日期: 2024-11-04 | 来源: 智谷趋势Pro | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
十亿没坐过飞机的中国人，迎来重大利好！
机票，正在变得比高铁还便宜！
10月27日，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划，部分新航线促销加上此前燃油附加费下调等多重利好影响下，机票百元时代真的来了。
国内，广州飞长沙，上海飞哈尔滨，北京飞西安等热门航线，价格均降至300元以下，比高铁还低。
国际，北京飞一趟韩国济州岛只要322元，上海飞一趟日本大阪只要400元出头，重庆飞一趟韩国首尔只要430不到......
这价格很难不让人心动，但冷静想想，其实有比价格重要得多的问题。
比如安全。
10月28日，南航“擦机尾”事故发生一周后，民航中南局回应称，涉及民航不安全事件的调查，该局都将依法依规依职权开展。
“不安全事件”指的是21日，中国南航一架由上海虹桥飞往广州白云的波音787在落地时发生“擦机尾”事故，有多名自称是工作人员的网友反应称：“机务检查发现机尾有刮擦痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。”
万幸，乘客和货物均未受损。看似这只是中国民航从疫情阴霾走向复苏过程中微不足道的小插曲，但事实上，在民航平静的表面下，早已暗流涌动。
在我们的惯常认知里，中国民航向来以稳健著称。从2010年伊春空难后，已经连续保持了十多年的飞行安全记录。以2017年和2018年为例，美国汇报了600多起飞行事故，而中国只有41起，是前者的1/15。
是我们的飞机更安全吗？
机毁人亡式的惨烈空难，只有2022年东航MU5735坠毁一例，从这个角度看，的确安全。
但类似南航“擦机尾”的惊魂时刻，却有不少：
2020年，深圳航空一架飞机在两分钟内从9000多米高度骤降至3700多米，此后因故障返航；
2022年2月，东航一架飞机在陕西榆林机场降落时在跑道外接地，部分构件受损；
去年7月，山东航空在济南机场着陆过程中偏离跑道，造成跑道边灯和飞机受损；
去年9月，国航一架从成都飞往新加坡的空客A320发动机故障起火，9人受轻伤；
......
这些事件屡屡发生，足以说明民航业内部隐匿着一些风险因子。
“坐飞机到底安全吗？”这个经典问题，再度浮现在公众视野，民航要如何重塑信心？
01
10月25日，东航董事长王志清在第二届CATA航空大会上罕见表态，称“要提倡民航向高铁学习”。
按王志清的说法，铁路现在只需要提前15-20分钟进站即可，民航却需要预留至少一个小时在航站楼内；高铁可以点外卖，民航餐食对大多数人而言难以定制；铁路已经可以电子报销了，民航却还在用纸质行程单...
这些都只能算是锦上添花。尽管疫情之后，不管是曾经兼职送过外卖火锅的川航，还是停薪轮休的海航，抑或是花式勒紧裤腰带的三大航们都不否认，未来至少十年，依旧是民航高速发展的黄金十年。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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