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日期: 2024-11-16 | 来源: RFA | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
中国汽车工业协会周四（11月14日 ）宣布，中国新能源汽车本年度已实现一千万辆的产量，并称这标志着中国新能源汽车迈入高质量发展的新阶段。但外界不少声音质疑中国新能源车产能已经过剩，同时还面临欧美高关税的抵制。在多种限制条件下，中国为何仍然大力发展新能源车？这对中国汽车产业发展会造成什么影响？
中国新能源汽车产量超一千万辆，中国媒体上一片欢腾。《经济观察报》在报道中引用了业内专家的说法，指出中国新能源汽车产业短短十年实现了跨越式发展，而如今还有巨大的市场潜力可以挖掘。
但主流媒体的乐观情绪无法抵消质疑的声音。中国新能源汽车产业存在的隐患，让外界担忧新能源汽车的快速发展可能导致大量产能被淘汰，给中国经济的长期发展带来重创。
产能过剩问题
在官方媒体宣布中国新能源汽车产量超过一千万辆的消息中，并没有区分中国车企和外资车企的比例。但据《第一财经》报道，2023年，在国内新能源乘用车市场上中国车企占据了85%的份额，外资车企则只有不到15%。
据总部位于英国的气候问题专业组织“碳简报”今年9月发布的报告，从2019年到2023年，中国的电动汽车出口额（包括特斯拉等外国品牌）增长了160倍，这早已引发外界对“产能过剩”的担忧。
长期跟踪中国电动车产业状况的美国经济学者黄大卫（Davy J. Wong）对本台记者分析说，“按照正常的国际标准，一个行业的产能利用率低于80%已经是产能过剩了，目前中国电动车产业的产能利用率是60-70%，这已经是接近比较严重的产能过剩的红线了，这个大家都知道。”
据澎湃新闻网报道，中国国家统计局的数据显示，2023年中国新能源汽车的整体“产能利用率”在57%至76%之间。其中，厂商蔚来和广州小鹏的产能（实际“产量”与“产能”之比）利用率低于50%，而只有比亚迪和特斯拉等少数领先品牌的产能利用效率超过90%。这一数据也被中国储能网转载。
但“碳简报”在其报告中指出，也有中国专业人士认为，“产能过剩争论”是由西方对中国在清洁技术产业的“主导地位”的担忧所推动的；产能过剩只是一种周期性现象。
“已经停不下来了”
在对产能过剩有担忧的同时，中国新能源车出口也引发了贸易纠纷。欧盟对中国产电动车征收临时性反补贴关税已经在10月底生效，美国对中国电动汽车征收100%关税更早已在9月底生效。
这些情况表明，中国电动车发展同时面临着国内产能过剩，以及国际出口限制的难题。但从中国政府的反应看，仍然意在大力推动新能源车的发展。
今年5月，中国国家主席习近平访问法国、与法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩进行三方会晤时提到，包括电动汽车、锂电池和太阳能电池在内的“新三样”不存在产能过剩的问题。中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员金瑞庭在今年6月底的一次研讨会上也坚称，中国新能源汽车的产能利用率在80%，不存在产能过剩。
前鸡西市副市长李传良认为，中国电动车产业发展带有很强的计划经济的色彩，“所有汽车制造产业、组装产业和改装产业是严格由国家发改委来管理和批准，他是不允许你因为有能力、有技术、有标准和有材料就能去干的。”他强调，新能源汽车的布局实际上是整个产业经济的缩影。
综合大陆媒体的报道，中国电动车发展从一开始就受到补贴、产业规划和双积分制度（CAFC和NEV积分）等政府政策的支持和推动。李传良认为，在种种产业政策的加持下，“它已经停不下来了，因为计划经济跟市场经济不一样，由于这种管理体制的不科学，很多东西都是大而全，正是这种大而全它不容易适应市场。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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