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日期: 2024-11-16 | 來源: RFA | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國汽車工業協會周肆（11月14日 ）宣布，中國新能源汽車本年度已實現壹千萬輛的產量，並稱這標志著中國新能源汽車邁入高質量發展的新階段。但外界不少聲音質疑中國新能源車產能已經過剩，同時還面臨歐美高關稅的抵制。在多種限制條件下，中國為何仍然大力發展新能源車？這對中國汽車產業發展會造成什麼影響？
中國新能源汽車產量超壹千萬輛，中國媒體上壹片歡騰。《經濟觀察報》在報道中引用了業內專家的說法，指出中國新能源汽車產業短短拾年實現了跨越式發展，而如今還有巨大的市場潛力可以挖掘。
但主流媒體的樂觀情緒無法抵消質疑的聲音。中國新能源汽車產業存在的隱患，讓外界擔憂新能源汽車的快速發展可能導致大量產能被淘汰，給中國經濟的長期發展帶來重創。
產能過剩問題
在官方媒體宣布中國新能源汽車產量超過壹千萬輛的消息中，並沒有區分中國車企和外資車企的比例。但據《第壹財經》報道，2023年，在國內新能源乘用車市場上中國車企占據了85%的份額，外資車企則只有不到15%。
據總部位於英國的氣候問題專業組織“碳簡報”今年9月發布的報告，從2019年到2023年，中國的電動汽車出口額（包括特斯拉等外國品牌）增長了160倍，這早已引發外界對“產能過剩”的擔憂。
長期跟蹤中國電動車產業狀況的美國經濟學者黃大衛（Davy J. Wong）對本台記者分析說，“按照正常的國際標准，壹個行業的產能利用率低於80%已經是產能過剩了，目前中國電動車產業的產能利用率是60-70%，這已經是接近比較嚴重的產能過剩的紅線了，這個大家都知道。”
據澎湃新聞網報道，中國國家統計局的數據顯示，2023年中國新能源汽車的整體“產能利用率”在57%至76%之間。其中，廠商蔚來和廣州小鵬的產能（實際“產量”與“產能”之比）利用率低於50%，而只有比亞迪和特斯拉等少數領先品牌的產能利用效率超過90%。這壹數據也被中國儲能網轉載。
但“碳簡報”在其報告中指出，也有中國專業人士認為，“產能過剩爭論”是由西方對中國在清潔技術產業的“主導地位”的擔憂所推動的；產能過剩只是壹種周期性現象。
“已經停不下來了”
在對產能過剩有擔憂的同時，中國新能源車出口也引發了貿易糾紛。歐盟對中國產電動車征收臨時性反補貼關稅已經在10月底生效，美國對中國電動汽車征收100%關稅更早已在9月底生效。
這些情況表明，中國電動車發展同時面臨著國內產能過剩，以及國際出口限制的難題。但從中國政府的反應看，仍然意在大力推動新能源車的發展。
今年5月，中國國家主席習近平訪問法國、與法國總統馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩進行叁方會晤時提到，包括電動汽車、鋰電池和太陽能電池在內的“新叁樣”不存在產能過剩的問題。中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所研究員金瑞庭在今年6月底的壹次研討會上也堅稱，中國新能源汽車的產能利用率在80%，不存在產能過剩。
前雞西市副市長李傳良認為，中國電動車產業發展帶有很強的計劃經濟的色彩，“所有汽車制造產業、組裝產業和改裝產業是嚴格由國家發改委來管理和批准，他是不允許你因為有能力、有技術、有標准和有材料就能去幹的。”他強調，新能源汽車的布局實際上是整個產業經濟的縮影。
綜合大陸媒體的報道，中國電動車發展從壹開始就受到補貼、產業規劃和雙積分制度（CAFC和NEV積分）等政府政策的支持和推動。李傳良認為，在種種產業政策的加持下，“它已經停不下來了，因為計劃經濟跟市場經濟不壹樣，由於這種管理體制的不科學，很多東西都是大而全，正是這種大而全它不容易適應市場。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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