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日期: 2024-11-21 | 來源: 中時新聞網 | 有2人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國近拾多年來最受矚目的基礎建設非高速鐵路莫屬，也是中國足以傲視全球的進步象征。 不過外媒報道指出，這項中國歷史上規模最大的公共工程正面臨規劃不當的困境，逐漸成為壹個巨大的錢坑，承運的中國高鐵集團債務已直逼破紀錄的1兆美元（約合新台幣33兆元）。
據《華爾街日報》報道，這個源於胡錦濤主政時期規劃的高鐵建設計劃全長超過1萬英裡（1.6萬公裡），如今中國高鐵長度即將超過3萬英裡（4.8萬公裡），成為全世界獨壹無贰的高速鐵路網。 對許多中國民眾來說，這個龐大的鐵路網是中國最值得驕傲的進步象征，因此高鐵列車也被命名為“復興號”，意寓實現“中國的偉大復興”。
不過這項超級大工程花費難以想象，僅過去5年已經投入超過5千億美元（約合台幣16.2兆元）興建高鐵，但由於營運效益低，全大陸的高只北京到上海段有收益，其余全數處於虧損與嚴重虧損狀態，使得中國高鐵集團債務已直逼破紀錄的1兆美元。
報道說，中國近3萬英裡的高鐵不但涵蓋80%以上大城市，已經足夠繞地球壹圈，但是預計到2035年，高鐵裡程還要再擴張近15000英裡（24萬公裡），耗資更達數千億美元。 這種大規模的支出壹直是中國經濟成長的特點，光基礎建設投資占中國國內生產毛額高達42%，相對全球此壹比例僅26%。
由於高鐵的成本遠高於傳統火車或巴士，許多經濟學家也認為傳統火車或巴士便足以滿足中國大部分地區的需求，而只有在人口稠密的地區，高鐵才具經濟意義。 但現在中國高鐵路網已經逐漸延伸到傳統的農村地區，例如肆川中部的富順縣，當地以農村為主，只有70萬人口並持續減少。 該縣自2021年開通首個高鐵站後，目前在縣內及外圍地區65公裡半徑內已至少有12個高鐵站，主要的富順車站內往往空無壹人，旅客寥寥無幾。
陸媒《中國經營報》曾統計，全國至少有26個高鐵站在建成後荒廢，有些是從未開通，比如北京亦莊站，2008年建成後都沒開通，至今荒廢16年。 另外像是海南儋州壹個海頭小鎮，人口僅3萬多卻花550多萬美元打造壹個高鐵站，落成後壹直無法開通，因為海頭站每日客流量不足100人，壹旦開通運營，儋州每年要補貼500萬元，才能填補虧損，類似案例不勝枚舉。
報道說，截至今年9月，國家鐵路公司的負債已增至創紀錄的約8600億美元（合台幣26.7兆），由於已經資金短缺的地方政府被要求承擔新建設的大部分成本，因此高鐵擴建相關的總債務勢必更高，再加上隨時間拉長，維護成本也會增加。
報道表示，為了降低債務壓力，中國高鐵近年采取削減管理費用的措施，終於在去年有了4.6億美元利潤，但彌補不了2020年至2022年疫情期間虧損達250億美元，值得注意的是，該公司去年的業績收益於壹項超過10億美元的“其他收入”，這個項目通常是指國家補貼。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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