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日期: 2024-11-30 | 来源: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
“真后悔！我就不该买这个小区。”一位湖南株洲读者向小巴抱怨，“本来想炒高铁新城概念，结果却是一地鸡毛。”
株洲原本是湘潭县下面的一个乡镇，因为有一座火车枢纽站（京广线、浙赣线和湘黔线三条铁路大动脉在株洲交汇）而被湖南省提升为地级市，并成为中国首批重点建设的八个工业城市之一。
作为火车拉来的城市，株洲人身上有很深的火车情结。
2009年，株洲市第一座高铁站——株洲西站建成通车时，株洲市民兴奋到失眠。他们认定株洲西站能复刻株洲站的繁荣，成为全市的下一个商业中心。
与此同时，株洲政府也以株洲西站为圆心，圈出了10平方公里的土地，想打造成人口密集、商业繁荣、产业兴旺的新城区，取名叫“株洲武广新城”。
但是十五年过去了，株洲武广新城的建设进度还是不及预期。株洲西站前后左右都是荒地，三公里内没有像样的商场，商品房小区盖了好几个，但入住率普遍不高，晚上亮灯率低。
从整座城市来看，高铁通车后株洲市的经济表现并不突出。从2009年到2023年，株洲市GDP增长了258.68%，湖南全省GDP增长了286.77%。2020年以后，株洲常住人口持续下降。
株洲西站
当然，株洲经济增速的下滑，不能全怪高铁站，还有很多深层次的原因。不过，株洲西站的案例至少给我们提了一个醒，“高铁一响未必能带来黄金万两”。
截至目前，中国总共兴建了1300多座高铁站，比全球所有国家加起来还要多。一个小小的桂林市（人口不到500万，GDP只有2500亿元），就建了9座高铁站，桂林站、桂林北站、桂林西站、恭城站、阳朔站、全州南站、永福南站、兴安北站、五通站。
其中，五通站的命运最坎坷。2014年车站建成（耗资4896万元），2018年开始办理客运业务，每日停靠7趟高铁列车，但是上下客人数太少，不足200人。2022年，五通站停办了客运业务。诺大的站房变成了无人的“幽灵建筑”，站前广场被当地农民当成了晒谷场。
五通站的停摆，不是个案。据不完全统计，全国至少有20个高铁站处于未启用或关停状态。连南京、武汉、沈阳、大连、合肥这样的大城市，都出现了“幽灵站”。
这些高铁站都是耗资几千万元乃至几亿元建设的，为什么说停就停了呢？停摆多年后，它们还有没有机会重启？要回答这些问题，还得从2008年说起。
大城小城的高铁枢纽梦
2008年，国家出台了4万亿经济刺激计划，大部分资金投向了铁路、公路等基建项目。
铁道部顺势调整《中长期铁路网规划》，掀起了一场轰轰烈烈的高铁建设潮。其中，东西向大动脉“沪昆高铁”最引人瞩目。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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