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日期: 2024-12-01 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當前，中國正研發新壹代“超級高鐵”，在近乎真空的磁懸浮隧道中以高達1000公裡/小時的速度行駛，這將比商用客機的速度更快。
據香港(专题)《南華早報》12月1日報道，由東南大學移動通信國家重點實驗室宋鐵成教授領導的壹個研究小組發現，為讓這壹時速達1000公裡高速列車支持5G網絡，使乘客可以使用智能手機觀看超高清視頻或暢玩在線游戲，只需在隧道內壁鋪設兩條平行電纜就可以解決基站安裝問題。
上個月，宋鐵成將這壹研究成果發表在經同行評議的學術期刊《鐵道通信信號》上，並介紹稱，這些特殊的電纜能夠“泄漏”電磁信號，從而在智能手機和移動通信服務提供商之間建立持續穩定的連接。此外，通過使用高效的編碼技術和調整某些關鍵的信號參數，可以進壹步克服頻率變化所帶來的幹擾。通過計算機模擬，已經初步驗證了該方法，表明該解決方案能夠在主流5G標准下的數據交換過程中保持穩定的通信質量。
2023年5月10日，2023年中國品牌日活動在上海舉行。中國航天科工展示的低真空管道磁懸浮高速飛車模型。
報道稱，目前，中國的高鐵列車以350公裡/小時的速度運行，即便是在長距離隧道中也能連接到電信運營商提供的5G網絡服務。然而，在接近音速的速度下，保持移動電話和基站之間的高速通信則變得極具挑戰性。
這是因為，當手機快速靠近或遠離基站時，它接收到的信號頻率會發生變化，而高速數據通信嚴重依賴穩定的高頻信號。在接近真空的隧道中安裝和維護基站也非常困難，如果天線因振動而脫落，可能會對高速行駛的列車構成嚴重威脅。
據報道，來自中國航天科工集團磁懸浮與電磁推進技術總體部的工程師們，也參與了這項研究。該集團在山西省大同市建設了世界上最大的真空管磁懸浮列車研究基地，並已開始在全尺寸原型車上進行高速推進測試。
《南華早報》介紹，這種革命性的地面交通方式——也稱為“超級高鐵”，最初是由美國太空探索技術公司（SpaceX）創始人馬斯克提出的，類似的技術也可以用於以較低的成本將航天器推進至太空。然而，由於技術和資金方面的挑戰，馬斯克在去年年底放棄了這個項目，這使得中國成為目前唯壹壹個在推進這項技術的國家。
截至2024年7月31日，中國鐵路營業裡程已經接近16萬公裡，其中高鐵超過4.5萬公裡，穩居世界第壹，但是隨著人們的出行愈發便利，我國對於陸地交通速度的要求也在提高。
資料圖：2019年1月21日，在南京動車段，動車組列車整裝待發（無人機拍攝）。澎湃影像
去年4月23日，由中國航天科工集團舉辦的“高速飛車”主題科普展在北京開展，記者們從此次科普展上獲悉，我國正在研制的“高速飛車”取得新進展，已完成了國內首次全尺寸超導航行試驗，未來運行速度將達到每小時1000公裡。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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