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日期: 2024-12-01 | 來源: 紐約時報中文網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
今年1月，珊迪·布魯爾搭乘阿拉斯加航空的班機，從俄勒岡州波特蘭飛往加利福尼亞州安大略去給祖母慶生。她坐在第11排，壹邊是父親，壹邊是壹位陌生人。起飛後不久，布魯爾和其他乘客聽到了壹聲巨響。她沒有看到，在她身後15排的地方，壹扇艙門脫落，乘客們暴露在近5000米的高空中。
氧氣面罩滑落，乘客們開始祈禱。她以為要墜毀了。當飛機在俄勒岡州進行緊急降落時，布魯爾壹邊摟著父親，壹邊摟著那個陌生人，希望能錄壹段視頻，跟母親道別。
現年30歲的布魯爾說，將近11個月過去了，空中不到20分鍾的恐慌所造成的精神痛苦本身就是壹種傷害：“人們會說，‘這架飛機上沒有人因此死亡’——但我們本來可能會死的。”布魯爾去看心理醫生，做呼吸練習，但偶爾還是會做噩夢，夢見自己坐在沒有門或框架的直升機上，緊緊抓住座位，不讓自己飛出去。她還害怕巨大的噪音。國慶日那天的煙花的聲音讓她感到“極度恐慌”，不得不躲在室內。
“烏雲壹直籠罩著我，提醒我隨時可能死去，”她說。
當人們討論飛行恐懼時，他們經常會被提醒，飛機是相當安全的交通工具。根據美國國家科學院在2022年對商業航空安全所做的分析，“在過去20年裡，美國的航空事故顯著且持續減少。”該分析發現，飛行安全“提高了逾40倍”。
但對於壹個無法在腦海中停止回放令人不安的事件的人來說，統計數據幾乎沒有意義，尤其是當令人震驚的突發事件不斷出現在新聞中時。西奈山伊坎醫學院的臨床心理學家、兼職臨床助理教授麗貝卡·B·斯科爾尼克說，“很多人在這些事件發生後都會產生嚴重的焦慮。這不僅僅是所發生的事情本身，還有影響到他們思考世界的方式，尤其是對飛行的看法。”
布魯爾和那架阿拉斯加航空航班上的其他30多名乘客正在起訴航司和飛機制造商波音公司，理由是“嚴重的壓力、焦慮、創傷、身體疼痛、閃回和對飛行的恐懼，以及客觀的身體表現，如失眠、創傷後應激障礙、聽力損害和其他傷害”。根據訴訟，其中壹名原告跟布魯爾壹樣也認為飛機正在墜毀，在飛機上給母親寫了壹張便條：“我們戴著氧氣面罩。我愛你。“
“我活了下來，但我的生活受到了影響。”
在過去的壹年裡，航空業因多起飛行安全問題而受到關注，例如飛機偏離跑道、液壓泄漏和輪胎脫落——所有這些事件都發生在飛機有載客的情況下。今年5月，壹架新加坡航空的航班遭遇嚴重氣流顛簸，導致壹名乘客遇難，83人受傷，不得不緊急著陸。今年7月，壹架從西班牙飛往烏拉圭的航班也因嚴重顛簸致40名乘客需要留院。
（需要住院的極端氣流顛簸相對罕見；根據美國聯邦航空管理局的數據，2023年報告了20起嚴重顛簸傷害事件。但氣候變化研究表明，由於大氣中贰氧化碳水平的增加，顛簸情況將會變得更加嚴重。發表在《地球物理研究快報》雜志壹項2023年的研究發現，1979年至2020年，嚴重或更高級別的晴空湍流增加了55%。）
今年3月，壹架從休斯頓飛往佛羅裡達州邁爾斯堡的飛機發生引擎故障，在墨西哥灣上空起火。飛機後來安全著陸，但28歲的乘客多裡安·塞爾達說，這種經歷讓他難以忘懷。當時他坐在靠窗座位，距離近到可以感覺到大火的熱量。在飛機上，他緊張地等待著最終並未發生的爆炸，他為妻子和年幼的孩子錄制了壹段視頻，告訴他們，自己愛他們。
塞爾達說，現在，在考慮旅行的時候，“總是會想到這件事，”尤其是因為他有壹個年輕的家庭要養活。他說自己變得更加多慮，擔心這種情況會再次發生。“我坐過伍架飛機，其中壹架著火了，”他說。“我的幾率是20%。我不會拿我的性命去賭20%的可能性。我活下來了，但我的生活受到了影響。”
臨床心理學家馬丁·塞夫表示，許多與飛機相關的恐懼者患有預期性焦慮，這意味著他們害怕可能發生（或再次發生）的事情，即便邏輯表明並不會發生。“感到焦慮和感到自己真的處於危險之中沒有區別，”他說。“在焦慮的神經機制下，存在著杏仁核被激活的快速反應，然後是讓焦慮持續的想法或敘述。當你處於這種意識改變的狀態時，這些想法就很有可能發生。”
斯科爾尼克還說，回避坐飛機“讓恐懼得以維持，因為這會讓大腦知道坐飛機是危險的”。對於壹些人來說，哪怕是收拾行李或者在網上瀏覽票價，都會誘發焦慮。
研究表明，創傷性飛行經歷會影響心理健康，特別是對空難幸存者來說。2016年的壹項研究發現，在空難幸存參與者當中，47%的人在九個月後有患上創傷後應激障礙的風險，35%的人在九個月後有患上抑郁症的風險。2013年的壹項研究發現，78%的空難幸存參與者在空難後表現出情緒或情感症狀，如過度警覺和睡眠困難。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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