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日期: 2024-12-16 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 專欄: 德國 | 字體: 小 中 大
“德國正接近壹個無法回頭的節點。商界領袖們心知肚明，國內民眾感同身受，但政客們卻拿不出答案。”
美國彭博社12月16日報道稱，經過伍年的停滯，當前德國經濟總量較按疫情前增長趨勢發展，減少了5%，這引發了擔憂：這個歐洲最大經濟體，是否走上了壹條“可能變得無法逆轉的衰退之路”？
更讓彭博社擔心的是，德國這場“統壹以來最大危機”來得格外不是時候：歐洲其他國家正“最需要”德國的工業力量來幫助歐洲追趕中國的步伐，應對俄羅斯與烏克蘭的戰事，以及日益奉行孤立主義的美國。但德國政治之分裂，又似乎讓人看不到問題解決的前景。
經濟缺口難彌
德國政府最重要的智囊機構之壹——德國經濟顧問委員會（也稱為“經濟伍賢人”）日前發布預測報告，將2025年德國經濟增速預期降至0.4%，較今年5月預期的0.9%大幅下調。彭博社表示，若再算上周期性波動，德國經濟頻繁陷入衰退的風險已經變得“非常真實”。
按照彭博經濟研究的計算，由於德國經濟面臨的不少打擊屬“結構性挑戰”，譬如失去來自俄羅斯的廉價能源，德國大眾汽車、梅賽德斯-奔馳集團在與中國汽車企業的競爭中落後等，大部分缺口將難以彌補。而國家競爭力的下降將意味著每個德國家庭的年收入將減少約2500歐元（約合人民幣(专题)1.9萬元）。
隨著德國大眾汽車因計劃關閉國內工廠而面臨罷工，大陸集團、舍弗勒、采埃孚和博世汽車等供應商領頭羊也已計劃在未來幾年裁員2.5萬人，汽車產業的勞資矛盾已經公開化。據統計，《財富》歐洲500強榜單上的德國企業今年迄今已宣布裁員6萬多人。
資產管理公司Bantleon的經濟學家預測，德國曾經引以為傲的汽車工業將失去市場份額，生產向海外轉移的速度也將加快。受此影響，未來拾年德國汽車行業在國內創造的淨經濟價值至多將減少40%。
“德國工業的競爭地位已經惡化。”德意志聯邦銀行（央行）行長約阿希姆·納格爾（Joachim Nagel）本月初在盧森堡發表演講時說，“不斷增長的外國市場沒有像過去那樣為增長提供動力。”
缺乏政治團結
在彭博社看來，要想重振競爭力，德國就必須增加支出。彭博經濟研究的計算顯示，為了趕上其他發達經濟體，德國必須將每年對基礎設施和其他公共產品的投資增加約叁分之壹，達到1600億歐元。這壹增幅相當於其國內生產總值（GDP）的1%。
然而，報道也悲觀預計，在德國肆分伍裂的政治格局中，增加政府支出將是壹項挑戰。在前總理默克爾執政期間，德國將頗具爭議的“債務刹車”條款納入憲法，該條款規定，聯邦政府不得為州政府舉債、新增財務赤字不得超過GDP的0.35%等。只有在特殊困境下，該規定才允許政府大規模舉債。
彭博社認為，這讓德國政府在國防、交通和教育領域的投資不足，某種程度上導致了德國如今的困境。此外，彭博社還指責默克爾任內增強了德國對俄羅斯能源的依賴。
11月，德國總理朔爾茨領導的社會民主黨（SPD）與親商界的自由民主黨（FDP）以及綠黨組成的“交通燈”執政聯盟破裂，政府在聯邦議院淪為少數。本月16日，德國聯邦議院將針對朔爾茨進行信任投票，德國執政力量很可能面臨洗牌。
外界普遍預測朔爾茨大概率不會通過信任投票，朔爾茨本人也希望信任投票不通過，這樣他將有機會通過新大選重新贏得總理職位。但從最新民調來看，中左翼社民黨的支持率位居第叁，僅為保守派反對黨基督教民主聯盟（CDU）的大約壹半。
報道說，基民盟黨首默茨希望回歸曾推動德國戰後經濟重建的政策框架，包括低稅收、減少監管和基本社會福利等。但這總體而言意味著國家要發揮更小的作用，故他不太可能願意大幅放寬公共支出限制，也即所謂的“債務刹車”。
“我們需要的不是壹個負債累累的政府，而是壹個能從根本上解決問題的新政治路線。”默茨11月底接受德國電台訪問時說，“在我們對支出方面進行徹底糾正之前，‘債務刹車’條款肯定不會有任何改變。”
盡管有可能出現基民盟、社民黨共同執政局面，從而能避免臃腫的叁黨聯盟，但在朔爾茨政府下經歷了生活水平下降，鋼鐵、汽車等傳統行業就業流失，能源價格上漲的選民們因挫敗感而轉投“邊緣政黨”的可能性，也不可小覷。
在最新民調中，極右翼的德國選擇黨（AfD）排名第贰，與剛成立不到壹年的左翼“莎莎拉·瓦根克內希特聯盟”（BSW）共同大約獲得了肆分之壹選民的支持。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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