-
日期: 2024-12-26 | 來源: 極目新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當地時間12月25日11時30分左右，阿塞拜疆航空公司壹架“Embraer 190”型飛機在哈薩克斯坦西部裡海沿岸的阿克套機場降落時墜毀。互聯網上流傳的地面人員拍下的墜機前畫面顯示，飛機機身傾斜，以與地面呈約30度角的幅度沖向地面後爆炸，升起滾滾濃煙。機上共有62名乘客和5名機組人員。據最新消息，目前現場的救援工作已經基本結束，根據哈薩克斯坦緊急情況部發布的數據，共有29名生還者，38人遇難。目前，飛機失事原因尚無定論。
事故現場（圖源：北京日報）
最後時刻，機組全力搶救飛機
對於此次空難，民航評論員張仲麟分析認為，從飛機飛行軌跡和流傳的視頻來看，飛機的操縱明顯出現困難，雖然飛行員努力嘗試掌控飛機，但顯然發生了嚴重問題。從ADS-B（廣播式自動相關監視系統）數據來看，這種狀況至少持續了20分鍾。可以說，在墜機前的最後時刻，飛行員盡了最大努力搶救飛機。
“飛機在墜毀前速度較低、角度較小，姿態接近於迫降。可以推測，飛行員在最後時刻拉起飛機，改善了墜機時的姿態，使飛機後半部分基本保存完整。此時如果後部乘客系好安全帶，則生還概率較高。”張仲麟說。
機身尾部較完好（圖源：新華社）
“報道稱這架客機原計劃執行阿塞拜疆巴庫至俄羅斯格羅茲尼的J28243航班，因為大霧備降到哈薩克斯坦的阿克套機場。”資深機長陳建國告訴極目新聞記者，他也壹直在和張仲麟交流這件事，這次備降持續了約壹個小時，其間飛機操縱系統出現惡化。根據飛機的飛行軌跡，飛行員可能是在用發動機的動力差和配平系統等手段來操控飛機，比如說加大油門飛機就會抬頭，減小油門飛機就會俯沖，因為飛機設計系統的原因，這並不是駕駛飛機的有效手段，系統在反應上也會遲鈍，因此想要這樣間接地操縱飛機，難度會呈幾何倍的增加。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見