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日期: 2024-12-27 | 来源: 吴晓波频道 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
在横霸国内汽车销量第一18年之久的上汽集团，让位给了比亚迪时，许多人都在期待着一个关于新能源车的历史时刻到来——
一个新能源车在各种意义上反超燃油车的时刻。
今年7月份，新能源乘用车在零售市场上的渗透率连续5个月突破50%大关。
从累计总销量看，乘联分会秘书长崔东树认为，新能源汽车销量同比增速持续跑赢大盘，预计2025年反超燃油车已无悬念，最晚二季度就会实现。
但对最早买新能源车的那群人而言，他们却开始面临电车的第一次正常报废。
在黑猫投诉平台上，以“电池衰减”为关键词，可以常看到这样的投诉帖子“××品牌电池衰减严重”“××品牌电池保修八年是最大骗局”“电池衰减严重不予更换”……
密集的声讨声中，一个集中在最早买新能源车的车主群体的问题，逐渐浮出水面——新能源车脱保，该怎么办？
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第一批买新能源车的人，
开始面临换代问题
这个问题最早可以追溯到2016年。
当时工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保(先到达为准)。
上险数据显示，具备八年电池质保的新能源汽车达1950多万辆。随着时间的增长，将会有越来越多的新能源车电池质保到期。
2025年，“脱保”电车将达到32万辆，2028年达到98万辆，而2032年将直接飙升至720万辆。未来的8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源车将逼近2000万辆。
新能源车动力电池逐渐迎来“脱保”高峰，首要的问题便是如何应对质保到期的电池。
电池容量衰减至60%—80%时，电池将无法继续满足新能源汽车的动力需求。
明年3月即将实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确规定，随着车辆使用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40%，即电池容量衰减超过60%时，可能面临年检不达标。
此时摆在新能源车主面前的选择，便是更换电池。但当他们来到4S店，稍加问询后便会发现，更换电池的成本超出他们想象。
多位车主向我们反映，他们更换电池的价格在车价的三分之一左右，按照他们购车价28万元—30万元来算，约为8万元—10万元。
市面上许多品牌换电价格都不低。某品牌换电池包在5万元左右，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价格差不多相当于半台车的价格；有的品牌换电池的费用约为19.9万元，而该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元，相当于换电费用已经超过该车的二手市场价格。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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