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日期: 2024-12-30 | 来源: 自由时报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
韩国济州航空空难造成179人罹难，引发外界关注飞安问题。专家指出，现今两大飞机制造商波音和空中巴士，其积压订单10年都消化不完，导致全球航空公司没有足够的新飞机来满足不断增长的旅行需求。因此，多家航空公司也将本要退役的飞机进行时间推迟，甚至重新启动旧飞机加入飞航机队，也导致飞机二手零件市场因数量减少了出现供给混乱，飞机维修商的服务需求大幅成长的局面。
专家指出，飞机的经济寿命有限，在被报废时其零件可作为备件。倘若市场上没有足够的飞机，那部份已经快要达到退役年限的飞机将会被“提前”报废，主要是这些零件在二手市场的需求量很大。
航太产业本身对零件供应的要求非常高，许多零件是专用或订制，供应商的减少让零件的交付变得更加不稳定。且为了应对不确定性，尽管大公司会囤积一些零件，但短缺的零件却导致“整体产品”无法如期交付，进一步拖累了库存周转率。
据报道，过去18个月，飞机市场对中年和老旧飞机的需求激增，原因是部分引擎租赁商库存出现短缺，导致了目前飞机发动机的租赁市场正处于混乱之中。
媒体指出，发动机是飞机上最有价值的部分，通常会先被买家关注并出售，其次是辅助动力系统（Auxiliary power unit；APU）、起落架、导航和高价值航空电子设备、推力反向器、机轮和煞车等大型零件。
随著新冠疫情解封后，全球客运量逐渐恢复，但全球两大飞机制造商的交付量却未能跟上市场需求，导致航空公司没有足够的飞机。尽管这些飞机制造商正试图提高飞机产量，但供应链和品质挑战阻碍了他们的努力，航空公司只能被迫取消航班，导致全球客运和货运都受到干扰。
为了缩小供需缺口，目前许多航空公司将推迟飞机退役作为权宜之计，这项措施正在推动对维护、修理和大修 （MRO） 服务的需求增加。
在退役飞机数量的减少，加剧了二手可用材料（USM）数量减少，这是一种用于降低旧机队MRO 成本的传统手段，从而增加了航空公司的成本以及这些零件仲介商和销售商的价格。
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