-
日期: 2025-01-08 | 來源: 財經狐頭條 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
最近，關於中國汽車行業出現了壹個頗具爭議的觀點——
比亞迪的規模化、華為(专题)的智駕和小米的營銷，成為了中國汽車行業僅剩的叁道護城河。
看到這個觀點，壹方面我們應該感到欣慰，中國汽車總算有像模像樣的護城河了。
但另壹方面，深思之後會發現，這壹觀點壹半靠譜，壹半扯淡。
01
2024年，比亞迪貢獻給行業的兩條最具劃時代意義的新聞分別是：
第壹，比亞迪反超上汽集團，終結上汽連續18年國內銷量最高車企集團的紀錄。
據企業產銷快報，上汽2024年全年批發銷量為401.3萬輛，同比下滑20.07%，比亞迪為427.2萬輛，同比增長41.26%。而前壹年，上汽2023年銷量502.1萬輛，比亞迪302.4萬輛。
也就是說，比亞迪用壹年時間就抹平了和前銷冠之間近200萬的業績差距。
第贰，比亞迪反超大眾，終結外資品牌作為中國汽車銷冠的歷史。
大眾在華的高光可以追溯到2019年，爆賣423萬輛，彼時比亞迪的銷量僅僅是大眾的拾分之壹。而今年，比亞迪以427.2萬的銷量刷新了中國汽車銷冠的歷史成績，大眾在中國車企的內卷波及下，開始了歷史上最大規模裁員。
兩條新聞的指向意義是，中國自主新能源品牌，首次成為中國汽車行業年度銷量冠軍。
而不管如何對比亞迪進行抽絲剝繭的研究探討，企業的兩個核心動力都很固定：規模效應和成本控制。
2024年年初，比亞迪15天時間裡拾連擊降價，讓壹眾車企猝不及防。去年11萬買的秦Plus，今年5萬多就能開回家。
總結2024年比亞迪的價格戰策略，就是“拳打新能源車企，腳踢燃油車同行”。當友商苦於價格戰時，王傳福來了句：“卷是壹種競爭，是市場經濟的本質。企業家要擁抱競爭，在競爭中發展，不要為了競爭焦慮”。
事實上，比亞迪能不為競爭焦慮，除了“不愁賣”的銷量，就是“不愁賺”的利潤。
前者從各大銷量榜單的數據已經可見壹斑，後者則來自於對上下游的垂直整合，帶來的供應鏈規模優勢。
按照王傳福的說法，比亞迪除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己做，其他零部件幾乎都是“Made in BYD”。這帶來的優勢不僅在於減少供應商加價環節，降低生產成本。更重要的是，有大規模銷量做支撐，比亞迪的技術可以快速落地，通過產品上量來抵消技術研發投入，縮短研發回報周期。
當然，龐大的銷量和采購量同時給予了比亞迪更強的議價能力，就算強勢喊話供應商“2025年降價10%”的行為遭受非議，但事實上供應商很難拒絕這位大甲方。
供應鏈規模和銷售規模的相互促進，反映在最新財報數據上，就是2024年前叁季度，比亞迪歸母淨利潤同比增長了18.12%至252.38億元，毛利率同比提升0.98個百分點至20.8%。
比亞迪的另壹規模優勢來自於研發規模。2024年被認為是“智駕元年”，盡管王傳福壹度口出狂言稱“無人駕駛是扯淡”，但在大勢所趨下，比亞迪仍舊在2024年狂補“智駕課”。
據自媒體新智駕統計，2024年前叁季度，比亞迪累計研發投入333.19億元，同比增長33.6%，創歷史新高，在A股超5300家上市公司中排到第壹。
同時，研發的主要力量還在於人。今年9月13日，比亞迪公關總經理李雲飛透露：“今天，比亞迪員工總數突破90萬，是5300多家A股上市公司裡員工人數最多的，比第贰名還要多40多萬人。”在90萬名員工中，工程師數量超10萬名，在全球汽車制造商中位列第壹。
總的來看，比亞迪以高研發投入，帶來高效技術產出，並利用產業規模優勢，推動技術高效轉化、快速上量。在此過程中形成的成本優勢又促使終端產品形成價格優勢，打起價格戰來絲毫不手軟。而最終掀翻友商桌子的價格，又刺激銷量高速擴張，從而形成難以復制的正循環。
02
2024年，和比亞迪奪冠同時發生的，是鴻蒙智行賣爆。
據官方數據，2024年，鴻蒙智行全系累計交付新車444956輛，登頂中國新勢力30萬以上年銷量第壹，全年銷量數據在新勢力品牌中僅次於理想。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見