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日期: 2025-01-23 | 来源: 腾讯汽车《远光灯》 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
位于北京长安街1号的东方新天地,由香港首富李嘉诚开发,东临东单商业街,西接王府井,因其绝佳独特的地理位置,被誉为“城中之城”,这里也成为汽车品牌展现高端形象的必争之地。
2025新年伊始,华为与赛力斯合力打造的“问界”品牌体验中心即将开业,这里的门店原本属于来自英国的跑车品牌路特斯。更早之前,奥迪、恒驰、威马等品牌均在这里开店,但后来悉数搬走,门店不断改弦更张。眼下,蔚来、红旗金葵花、比亚迪仰望、小米汽车等品牌成为新天地“新的主人”。
“铁打的新天地,流水的名利场。”在过去的燃油车时代,BBA们牢牢掌握着豪华车市场的定价权,但在新能源汽车浪潮下,自主车企冲击合资腹地的同时,也开始集体向上,谋求品牌高端化,希望获得更丰厚的市场蛋糕。
这其中,问界M9无疑最为典型,其连续9个月销量超过1.5万辆,首次作为自主品牌打破了BBA在50万元以上豪华车市中的垄断地位。过去很长一段时间,50万元以上SUV品类的销量冠军,是由宝马X5牢牢把持,眼下其月销量不足1万辆。
事实上,过去这一年,外资豪华品牌集体遭遇了入华30余年以来的最大冲击,这直接表现为成交价和销量双双下滑。
以BBA为例,中国均是其全球最大单一市场。2023年,他们在华销量还能勉力维持同比正增长,但到了2024年,这一形势发生逆转。奔驰销量为68.36万,同比下降7%;奥迪(包括奥迪、宾利和兰博基尼)销量则为64.94万辆,同比下降10.9%;宝马(包括宝马和mini)下滑幅度最大,同比下降13.4%至71.45万辆,勉强维系住了中国豪华品牌销量第一名的位置。
车企价格战下,BBA们也逃脱不了“降价换销量”的游戏规则,宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主力跑量车型纷纷降价。乘联分会秘书长崔东树发文称,2024全年,降价车型累计达到227款,远超过去两年的148款和95款。减产稳价下,2024年8月份,豪华燃油车降价力度一度降到24.3%,但随着市场竞争激化,12月份又回升到25.8%,达到历史新高水平。
易车则统计称,从2024年初开始,奔驰、宝马的成交均价便一路下滑,至11月,已分别跌至32.1万元和31.7万元,奥迪甚至降到30万元以下,仅为26.7万元。其间,宝马一度“减量保价”,试图退出价格战引发的恶性循环,但随之而来的销量腰斩后,他们被迫以更高的折扣率重返牌桌,单车折扣超过12万元。
“中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。我们预计这一趋势今年还将延续,甚至还将加剧。”近期,在回顾2024年时,大众汽车集团(中国)董事长贝瑞德称,考虑到市场大幅降价的情况仍将持续,预计集团在今年仍会面临挑战。“我们绝不能消极等待,幻想市场未来会自行改善,或认为消费者会愿意支付更高溢价,这种观念是错误的。”
作为国内市场最有影响力的外资品牌,大众旗下拥有奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等众多豪华品牌,贝瑞德的观点代表了大多数跨国车企的心声。
不甘落后的豪华品牌们,在沉寂多年后,也计划反攻,尤其是在2025年这个被视为汽车行业决战的关键年份。不过,他们能否抵挡住自主品牌的猛烈攻势,仍待时间和市场检验。值得庆幸的是,相比于多数亏本造车的新势力,他们仍有利润可言。
保时捷在华销量已连续第三年下滑
去年的中国市场豪华品牌销量Top 10排行榜中,除了BBA外,国际豪华品牌中,还有特斯拉、雷克萨斯和沃尔沃,其余四席则为理想、问界、极氪和蔚来。
乘联会数据统计,2024年,乘用车国内零售累计达到2289万辆,同比增长5.5%。对比这一增幅,国际豪华品牌中,仅有特斯拉一家跑赢了大势,同比增长8.8%。
反观雷克萨斯和沃尔沃这两大二线豪华品牌,境况也截然不同。丰田旗下雷克萨斯官宣称,2024年在华累计销量超18万辆,“为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌”。2023年,其销量为18.14万辆。
沃尔沃全年销量仅为15.6万辆,同比下降8%,这创下了近6年来新低。从产品来看,品牌销量主力全靠燃油车型XC60和S90来支撑,两款纯电新车EM90和EX30销量未达预期,整体成交均价已下降至26万元。
其他二线豪华品牌,日子也同样难过。汽车咨询机构杰兰路数据显示,2024年,凯迪拉克销量为128261辆,同比下降28.1%;路虎销量为70940辆,同比下降13.5%;林肯销量为56938辆,同比下降19.3%;捷豹销量为20924辆,同比下降15.9%;英菲尼迪销量为2690辆,同比降幅达到56.8%。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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