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日期: 2025-01-23 | 來源: 騰訊汽車《遠光燈》 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
位於北京長安街1號的東方新天地，由香港首富李嘉誠開發，東臨東單商業街，西接王府井，因其絕佳獨特的地理位置，被譽為“城中之城”，這裡也成為汽車品牌展現高端形象的必爭之地。
2025新年伊始，華為與賽力斯合力打造的“問界”品牌體驗中心即將開業，這裡的門店原本屬於來自英國的跑車品牌路特斯。更早之前，奧迪、恒馳、威馬等品牌均在這裡開店，但後來悉數搬走，門店不斷改弦更張。眼下，蔚來、紅旗金葵花、比亞迪仰望、小米汽車等品牌成為新天地“新的主人”。
“鐵打的新天地，流水的名利場。”在過去的燃油車時代，BBA們牢牢掌握著豪華車市場的定價權，但在新能源汽車浪潮下，自主車企沖擊合資腹地的同時，也開始集體向上，謀求品牌高端化，希望獲得更豐厚的市場蛋糕。
這其中，問界M9無疑最為典型，其連續9個月銷量超過1.5萬輛，首次作為自主品牌打破了BBA在50萬元以上豪華車市中的壟斷地位。過去很長壹段時間，50萬元以上SUV品類的銷量冠軍，是由寶馬X5牢牢把持，眼下其月銷量不足1萬輛。
事實上，過去這壹年，外資豪華品牌集體遭遇了入華30余年以來的最大沖擊，這直接表現為成交價和銷量雙雙下滑。
以BBA為例，中國均是其全球最大單壹市場。2023年，他們在華銷量還能勉力維持同比正增長，但到了2024年，這壹形勢發生逆轉。奔馳銷量為68.36萬，同比下降7%；奧迪（包括奧迪、賓利和蘭博基尼）銷量則為64.94萬輛，同比下降10.9%；寶馬（包括寶馬和mini）下滑幅度最大，同比下降13.4%至71.45萬輛，勉強維系住了中國豪華品牌銷量第壹名的位置。
車企價格戰下，BBA們也逃脫不了“降價換銷量”的游戲規則，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等主力跑量車型紛紛降價。乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2024全年，降價車型累計達到227款，遠超過去兩年的148款和95款。減產穩價下，2024年8月份，豪華燃油車降價力度壹度降到24.3%，但隨著市場競爭激化，12月份又回升到25.8%，達到歷史新高水平。
易車則統計稱，從2024年初開始，奔馳、寶馬的成交均價便壹路下滑，至11月，已分別跌至32.1萬元和31.7萬元，奧迪甚至降到30萬元以下，僅為26.7萬元。其間，寶馬壹度“減量保價”，試圖退出價格戰引發的惡性循環，但隨之而來的銷量腰斬後，他們被迫以更高的折扣率重返牌桌，單車折扣超過12萬元。
“中國市場面臨非常激烈的市場競爭和價格戰。我們預計這壹趨勢今年還將延續，甚至還將加劇。”近期，在回顧2024年時，大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德稱，考慮到市場大幅降價的情況仍將持續，預計集團在今年仍會面臨挑戰。“我們絕不能消極等待，幻想市場未來會自行改善，或認為消費者會願意支付更高溢價，這種觀念是錯誤的。”
作為國內市場最有影響力的外資品牌，大眾旗下擁有奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼等眾多豪華品牌，貝瑞德的觀點代表了大多數跨國車企的心聲。
不甘落後的豪華品牌們，在沉寂多年後，也計劃反攻，尤其是在2025年這個被視為汽車行業決戰的關鍵年份。不過，他們能否抵擋住自主品牌的猛烈攻勢，仍待時間和市場檢驗。值得慶幸的是，相比於多數虧本造車的新勢力，他們仍有利潤可言。
保時捷在華銷量已連續第叁年下滑
去年的中國市場豪華品牌銷量Top 10排行榜中，除了BBA外，國際豪華品牌中，還有特斯拉、雷克薩斯和沃爾沃，其余肆席則為理想、問界、極氪和蔚來。
乘聯會數據統計，2024年，乘用車國內零售累計達到2289萬輛，同比增長5.5%。對比這壹增幅，國際豪華品牌中，僅有特斯拉壹家跑贏了大勢，同比增長8.8%。
反觀雷克薩斯和沃爾沃這兩大贰線豪華品牌，境況也截然不同。豐田旗下雷克薩斯官宣稱，2024年在華累計銷量超18萬輛，“為唯壹實現同比正增長的進口豪華汽車品牌”。2023年，其銷量為18.14萬輛。
沃爾沃全年銷量僅為15.6萬輛，同比下降8%，這創下了近6年來新低。從產品來看，品牌銷量主力全靠燃油車型XC60和S90來支撐，兩款純電新車EM90和EX30銷量未達預期，整體成交均價已下降至26萬元。
其他贰線豪華品牌，日子也同樣難過。汽車咨詢機構傑蘭路數據顯示，2024年，凱迪拉克銷量為128261輛，同比下降28.1%；路虎銷量為70940輛，同比下降13.5%；林肯銷量為56938輛，同比下降19.3%；捷豹銷量為20924輛，同比下降15.9%；英菲尼迪銷量為2690輛，同比降幅達到56.8%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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