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日期: 2025-02-06 | 來源: 碎葉冬青 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
近期種種跡象表明，央國企合並重組進程正在加快，大動作不斷：
7月11日，中航電測收購成飛集團，並購規模高達百億之巨；
8月30日，東航宣布吸收合並壹贰叁航空；
9月2日，中國船舶擬吸收合並中國重工，兩大超千億市值公司“合體”，並購交易規模為A股近拾年之最；
就在同壹天，中國保變電氣同中國電氣裝備進行業務整合；
9月5日，國泰君安擬吸收合並海通證券，直接改寫頭部券商格局；
9月8日，鹽湖股份同伍礦集團組建中國鹽湖集團，注冊資本高達百億，又壹家巨無霸浮出水面……
據不完全統計，2024年以來，已有近20家上市公司涉及央企重組整合。知本咨詢數據顯示，2024年1月至7月初，國有企業整合重組事件數量同比增幅超過120%。
央國企作為中國經濟的“頂梁柱”和“壓艙石”，也在重組下交出了不錯的成績單。
wind數據顯示，2024年以來（截至12月20日，後同），以中央企業和地方國企上市公司為競買方參與的並購重組規模已超過5800億元，占比升至76%，為2012年以來的最高水平。
回溯歷史，央企整合動向向來標志歷史風向，分合交替，體現不同階段國家的意志和需要。
壹個從“分”向“合”轉變的時代，正強勢拉開帷幕。
為何國家要倡導建設中國特色的估值體系，央國企改革政策不斷加碼？
為何加速推進央國企的重組整合，成為了集中力量辦大事、應對百年未有之變局的“關鍵突破口”？
央國企改革的加速推進，無疑承擔著至關重要的使命。
繼“中國神車”引發轟動後，“中國神船”也緊跟其後，強勢登場。
最新消息是，2025年1月7日晚間，中國船舶工業股份有限公司（簡稱“中國船舶”）發布公告稱，國務院國資委等主管部門近日出具了有關批復意見，原則同意公司換股吸收合並中國船舶重工股份有限公司（簡稱“中國重工(4.510, 0.03, 0.67%)”）的總體方案。
兩大千億級旗艦上市公司合贰為壹，這條爆炸性的消息迅速在資本市場引發強烈反響。
據披露，本次交易中，中國船舶擬購買資產的交易金額達1151.50億元，是A股市場拾年來規模最大的吸收合並交易。
雖說兩家皆本同隸屬於全球最大造船集團——中國船舶集團旗下的A股上市公司，但贰者原本處於“壹南壹北”的競合態勢。
“南北船”的整合歷程無疑是壹部高度濃縮的國企改革史。
1982年，中國船舶工業總公司正式宣告成立，簡稱中船總公司。國企改革浪潮下，1999年，中船總公司被被拆分為兩家獨立的企業，從壹家部級國家機關變更為兩家企業：
長江以南的中國船舶工業集團——“南船”，擁有上市公司“中國船舶”；
長江以北的中國船舶重工集團——“北船”，擁有上市公司“中國重工”；
2019年，“南北船”兩大集團實施聯合重組，全球最大造船集團——中國船舶集團由此誕生。
如今，中國船舶集團再次開展資產整合行動，兩艘“巨輪”終於合體。
“中國神船”的誕生，能否再度締造資本界的傳奇故事？
10年前，中國南車與中國北車聯合宣布，通過南車換股吸收北車的方式進行合並，組建了中國中車股份有限公司。消息傳出後，中國中車股價壹路飆升，連續漲停。2015年4月，合並方案通過審查，股價再次暴漲。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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