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日期: 2025-02-18 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 紐約新聞 | 字體: 小 中 大
去年北京車展上的保時捷Taycan。保時捷在中國的銷量正在下??滑。
德國汽車制造商們曾憑借精密的工程技術在中國高性能汽車市場占據了幾拾年的主導地位，但它們現在正在輸給中國的競爭對手，因為後者已把高端汽車的定義改變為電動的、智能的，以及價格實惠的汽車。
許多中國新車與德國競爭對手的車外形相似，比如廣受歡迎的小米SU7很像保時捷的Taycan。SU7在動力和制動方面可與Taycan媲美，但前者也把人工智能集成進來，例如用人工智能協助停車，在司機打開車門時播放其最喜歡的歌曲以示迎接。錦上添花的是：SU7的售價大約是Taycan的壹半。
結果是，幾拾年來壹直主導中國高端汽車市場的德國汽車制造商正在看到自己的銷量下??降，而小米去年銷售了10多萬輛SU7，小米是中國領先的智能手機制造商。
受創最嚴重的是保時捷，公司上個月的財報稱，2024年在中國交付的車輛暴跌了28%。雖然保時捷在全球其他地區的銷量有所增長，但在華銷量的下跌之大使公司今年的全球銷量下降了3%。
多年來，德國汽車制造商壹直依賴中國市場來彌補其他地區需求疲軟的問題，導致它們忽視了在本國面臨的更深層的結構性問題。最主要的問題是它們不願采用已成為中國汽車主流的技術：配備了先進軟件的電動汽車，這些軟件已越來越多地將人工智能包括進來。
小米在北京壹個高檔購物中心裡的汽車經銷店。小米是中國領先的智能手機制造商之壹，現已進軍電動汽車領域。
“德國（還有美國、以及日韓等）老牌西方制造商大大地低估了中國制造商的研發力度，也就是中國在電動出行和軟件定義汽車等重要領域的進展，”德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心主任斯戴凡·布拉澤說。
市場專家稱，軟件方面的進步，加上自動駕駛和遠程控制等功能已成為中國電動汽車的標配，這迫使習慣於依賴品牌賺錢的歐洲汽車制造商不得不提高自身的競爭力。
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