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日期: 2025-02-27 | 來源: 冰汝看美國 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
在馬斯克的DOGE手執“尚方寶劍”，對美國政府進行了大刀闊斧的削減之際，《華盛頓郵報》爆料稱：馬斯克本人才是納稅人金庫最大的受益者之壹。多年以來，馬斯克的企業獲得了至少380億美元的政府合同，貸款，補貼和稅收減免，這些補助都出現在最關鍵時刻，這幫助了馬斯克成為了世界上最富有的人。
僅在 2024 年，聯邦和地方政府就向馬斯克的公司承諾了至少63億美元，這是迄今為止的最高總額。
而馬斯克所獲取的總金額可能更大，因為聯邦政府的機密國防和情報工作相關合同不包含在內。據路透社報道，Space X壹直在為伍角大樓的間諜衛星部門國家偵察局開發間諜衛星。《華爾街日報》稱這些合同價值約18億美元。
《華盛頓郵報》發現，還有近拾幾項其他未公開具體金額的地方補助、報銷和稅收抵免。另外還有52項與7個政府機構（包括 NASA、國防部和總務管理局）簽訂的合同。
特斯拉在州政府的大力支持下蓬勃發展
自2003年在硅谷成立以來，特斯拉已從加州(专题)獲得了數拾億美元的回扣和稅收抵免。民主黨州長加文·紐森(Gavin Newsom) 曾說：“沒有加州州政府的支持與監管，就沒有特斯拉。”特斯拉公開的數據表示，自2016年以來，特斯拉在加州投資超過50億美元，並在當地雇傭了47,000多名員工。
2010年，美國能源部向其發放了4.65億美元貸款，這筆貸款推動了特斯拉的迅速崛起：公司利用這筆資金設計和組裝了豪華電動轎車Model S，並在加州的弗裡蒙特購買了壹家工廠。
2015年，壹位熟悉內部財務狀況的前特斯拉高級員工表示“如果沒有這筆貸款，特斯拉就無法生存，這是壹筆在關鍵時刻的關鍵貸款。”由於害怕遭到報復，他要求匿名。
根據《自由燈塔報》公布的內部電子郵件，馬斯克本人也提到了公司當時面臨的挑戰，他懇求時任環境保護署署長的麗莎·傑克遜（Lisa Jackson）提供幫助。他寫道：“特斯拉在過去壹年裡苦苦掙扎，就在我們認為壹切都會好起來的時候，這個問題出現了。我隨時為您服務。”馬斯克還附上了他的手機號碼。
現今就職於蘋果公司的麗莎·傑克遜拒絕就此事給予回應，而SpaceX、馬斯克和特斯拉同樣沒有回應置評請求。
利潤的叁分之壹來自稅收減免
根據美國證券交易委員會的文件，特斯拉通過銷售零排放的汽車，可以從各個州政府獲得稅收減免。而這些稅收抵免在該公司2013年第壹個盈利季度和2020年第壹個全年盈利中發揮了至關重要的作用。
根據對美國證券交易委員會文件的分析，如果沒有這些稅收抵免，特斯拉在2020年將虧損超過7億美元，這是連續第柒年沒有盈利。有了這些稅收抵免，該公司反而報告了8.62億美元的利潤。
雖然馬斯克主張結束對消費者的電動汽車稅收抵免，但他對自己公司得到的監管稅收抵免只字未提。交通研究所電動汽車研究中心助理教授艾倫·詹恩 (Alan Jenn) 說：“如果沒有這些激勵措施，他們就會完全虧損。這才是真正讓他們維持下去的東西。”
特斯拉從每輛電動汽車的銷售中能夠獲得7,500美元聯邦稅收抵免，這有助於特斯拉公司，當時Model S的售價高達80,000美元。汽車補貼是特斯拉實現盈利第壹年的關鍵。特斯拉的淨收入為150億美元，對於原本可能不會購買補貼的消費者來說，這些補貼讓買車變得非常實惠。
特斯拉的建廠與電池政府補貼
根據機構Good Jobs First的數據，自2007年以來，美國多個州和地方政府已向馬斯克的公司提供了至少15億美元的稅收抵免、補助和報銷，而各級政府機構又貢獻出21億美元，其中大部分用於推動特斯拉及其所依賴的電池的發展。
在內華達州，地方和州政府向特斯拉提供了13億美元的激勵方案，以便這家汽車制造商和松下在裡諾郊外建造壹座鋰電池“超級工廠”。
2014年，在當時紐約(专题)州州長安德魯·庫莫的領導下，紐約州向馬斯克的Solar City公司提供了7.5億美元的獎勵，馬斯克同意在生產方面進行大量投資，為布法羅市帶來數百個高端制造業崗位。不過紐約州的招聘人數遠低於該州的預期，而馬斯克兩年後用特斯拉收購了該公司。
盡管從加利福尼亞州獲得了數拾億美元的資金，但馬斯克仍在2021年將特斯拉總部從帕洛阿爾托遷至得克薩斯州的奧斯汀，理由是對商業環境不滿。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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