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日期: 2025-03-05 | 來源: 星星生活 | 有15人參與評論 | 字體: 小 中 大
在加拿大銷售中國電動是應該支持還是反對？Postmedia的資深編輯Andrew McCredie撰文指出，這取決於你問誰，中國電動汽車品牌進入加拿大市場要麼是加拿大國內汽車制造業務的終結的開始，要麼是加拿大大規模采用電動汽車的解決方案，從而減少碳足跡。
中國汽車制造商在世界各地銷售電動汽車，但值得注意的是，北美市場除外，因為加拿大和美國都對北美銷售征收了100%的關稅。歐盟的關稅為38%，但這並沒有阻止中國電動汽車在歐盟市場占據主導地位，中國制造的電動汽車的份額將從2019年的僅1%躍升至2023年的50%以上。
比亞迪、蔚來、愛拓和伍菱宏光等中國品牌的電動汽車吸引力在於雙重：價格更低、技術更先進，均優於全球競爭對手。非常受歡迎的比亞迪宋起價為24,398歐元（合36,618加元），而特斯拉Model Y起價為43,970歐元（合65,993加元）。
中國企業青睞於使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池比西方汽車制造商使用的鋰鎳錳鈷（NMC）混合物更安全、更便宜。這種情況正在改變，福特等汽車制造商承諾建設LFP生產設施，但目前中國電動汽車制造商是電池技術的領導者。
**中國為何在電動汽車領域占據主導地位？
中國在生產電動汽車方面具有明顯優勢。它擁有高度本地化的供應鏈，降低了物流和運輸成本，勞動力成本低，材料成本低，技術先進，投資強勁，具有規模經濟。
中國流水線工人的每小時工資為4.20美元起，而北美流水線工人的每小時工資為29美元起。中國的電池價格比北美低24%，而且中國汽車制造商在電動汽車生產中使用了大量機器人勞動力。
行業觀察人士認為，中國電動汽車制造商的技術創新速度提高了30%。預計今年中國國內汽車產量將超過3500萬輛。去年，全球生產線下線了近9000萬輛汽車。其中加拿大不到200萬輛，而美國則占1000萬至1100萬輛。
所有這些因素對於中國汽車制造商能夠生產出比全球同行更便宜且技術更先進的電動汽車都發揮了重要作用。然而，他們享有這壹優勢的最大原因是中國政府提供的巨額補貼，據報道自2009年以來已達300億美元。此外，超過720億美元的銷售稅減免也刺激了中國電動汽車的生產。特魯多和拜登政府都將政府的這種支持作為對中國產電動汽車征收100%關稅的主要原因。
**不應該讓中國電動汽車進入加拿大的理由
這些100%的關稅顯然帶有保護主義的味道，這無疑是其核心。加拿大汽車制造商協會主席金斯頓(Brian Kingston)在最近的《金融郵報》報道中表示：“實施（關稅）是因為我們清楚地認識到我們的汽車行業不能受到中國補貼行業的損害，並且我們努力確保加拿大與美國保持壹致”。這位游說團體的發言人補充說，他預計對中國汽車征收的關稅在兩國都將繼續存在。
需要注意的是，金斯頓說的“破壞”其實是“摧毀”。這當然是許多支持關稅人士的觀點，他們認為大量廉價的中國電動汽車湧入將對加拿大國內汽車制造業構成生存威脅。當然，美國總統最近的關稅言論也帶來了類似的可能性，但人們希望他只是在敲響談判的鼓。
至於應該對中國電動汽車征收多長時間的關稅，汽車業高管和業內人士認為，伍年的時間應該足以讓西方汽車制造商在價格和技術方面與中國同行持平。比亞迪首席執行官王傳福似乎同意這個時間表，他近日對中國國家電視台表示，中國的電動汽車“在產品、技術和產業鏈方面領先叁到伍年”。
此外還有安全問題。2023年，加拿大政府禁止中國電信巨頭華為在加拿大境內安裝5G網絡設備。加拿大是伍眼情報聯盟中最後壹個這樣做的國家，理由是這為國家支持的網絡間諜活動提供了極大的可能性。有理由相信，出於類似的原因，中國電動汽車也應該被禁止。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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