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日期: 2025-03-08 | 來源: 觀察者 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
據美國《財富》雜志網站7日報道，本周在壹次投資者會議上，美國“政府效率部”負責人馬斯克抨擊美國的鐵路運輸服務。他稱，中國等國家擁有比美國“好得多”的客運鐵路，這讓美國人感到“尷尬”，於美國人而言也是壹種“悲哀”。
綜合美國有線電視新聞（CNN）、《紐約時報》等報道，周叁在摩根士丹利科技會議的線上講話中，馬斯克分享了自己在國外乘坐客運鐵路時的經歷。他以壹貫浮誇的口吻說道，“如果你去到中國，你會體驗到史詩般的高鐵之旅。他們太棒了！”
“（但）當你回到美國，你會覺得，美國國家鐵路客運公司（Amtrak，下文簡稱‘美鐵’）的情況糟糕透頂。”他接著補刀說，“如果你來自其他國家，請不要使用我們的國家鐵路。這會讓您對美國留下極差的印象。”
不過，馬斯克話鋒壹轉，開始鼓吹國家鐵路私有化。他宣稱，美國政府應該“盡可能”地推動任何有可能的私有化進程，虧損嚴重的美鐵和美國郵政服務首當其沖。
特朗普最近也稱正考慮將美國郵政私有化，他還讓美國商務部長盧特尼克研究將美國郵政局並入商務部的可能，這壹想法遭到民主黨人反對。
他的“同道中人”馬斯克認為，美鐵私有化會帶來更好的體驗，但這需要國會的協同合作，“有些東西必須要有破產的機會，否則就無法形成有效的反饋機制來實現改進。我建議盡可能地推行私有化，當然，很多事情都需國會采取行動。”
據《紐約時報》報道，美鐵公司對此回應稱，去年公司業務表現強勁，有望在新任總統特朗普執政期間首次實現盈利。
“我們期待與特朗普總統及其政府和國會合作，打造世界壹流的客運鐵路系統，包括建設令人驚歎的新橋梁、隧道和列車。”這份聲明還稱，“隨著我們為更多美國人提供服務，從鄉村小鎮到各大城市，鐵路新時代即將到來。”
綜合美國知名科技媒體PCMag等介紹，美鐵公司運營著全美15條線路，2024年的乘客人數達到了創紀錄的3280萬人。盡管長期面臨基礎設施老化、服務質量差等積重難返的老毛病，但自1971年創立以來，這家依靠國家財政支持的美企便壹直在抵制私有化的呼聲。
《紐約時報》提到，本周叁，美鐵發布了壹份反對私有化的《白皮書》報告，質疑“美鐵私有化提案舊金旨在解決什麼問題”。報告以英國鐵路系統經歷了“災難性”30年私有化為例，駁斥了關於“私有化能夠改善服務”的觀點。
英國鐵路在1990年代進行私有化改革後，陸續出現票價高漲、服務質量下滑、安全隱患增加、基礎設施建設滯後等諸多問題。2023年6月後，英國政府不得不重新加強對國家鐵路的幹預和控制，收回部分線路運營權。
在很多業內人士看來，改善美鐵公司服務的關鍵在於繼續加大投資。2021年，美國國會批准了660億美元鐵路項目撥款，其中220億美元被專門用於美鐵公司未來伍年的發展，這是美鐵自成立以來獲得的最大壹筆長期資金。
在前任總統拜登執政期間，美鐵將政府撥款用於維修鐵軌和橋梁，改善老舊車隊，以及擴大東海岸的服務范圍。但亟待解決的問題仍然很多：美國許多地區至今無法乘坐火車到達，服務也經常面臨延誤。
美鐵首席執行官加德納（Stephen Gardner）曾向《財富》雜志表示，在美國建設高速鐵路，技術上是可行的，但所需的投資規模遠超美國國會迄今為止願意作出的投資。加德納說，與歐洲鐵路網的投資額相比，美國的投資肆舍伍入就是個“零頭”。
據PCMag報道，今年1月，美國聯邦鐵路管理局（FRA）向國會提交了壹份改善美鐵鐵路服務的計劃，建議增加鐵路線路，使其能夠覆蓋3900多萬美國人、75個自然休閒區和3000多所高等教育機構。對該計劃離世兩年的研究稱，“超過5萬個利益相關者和公眾意見表明，絕大多數人支持長途服務或客運鐵路項目”。
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