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日期: 2025-03-09 | 來源: 旺報 | 有3人參與評論 | 字體: 小 中 大
如果充電壹次，電動車可以從北京開到1200公裡外的上海，電動車主還有裡程焦慮嗎？ 業內看法都認為固態電池是終極解決方案，技術完全成熟前，包含中國車企在內針對鋰電池的技術迭代並未放緩，仍在不斷加速推陳出新。 例如比亞迪的第贰代刀片電池將在上半年推出，預計可實現單車續航裡程超過1000公裡。
實際上，從2024年以來，越來越多車企加碼在電動車電池領域。 按照行業預測，固態電池真正實現量產裝車的時間節點或在2027年。 據《中國新聞周刊》報道，在進軍固態電池同時，車企在鋰電池領域較量愈發激烈，試圖在充電倍率、安全性能、循環壽命等找到最佳平衡點並實現更多突破，進而在電動車進入超長續航階段之前，贏得更多用戶。
例如比亞迪的第贰代刀片電池將在上半年推出。 其中比較關鍵的指標是，單車續航裡程能夠超過1000公裡，提升電池的使用壽命，以及繼續保持LFP磷酸鐵鋰電池安全、穩定、低成本等優點，進壹步在能量密度上接近高端叁元鋰電池的表現。
稍早2月BMW集團BMW第六代eDrive電驅技術正式亮相，采用全新的800V高壓平台，並可實現快充10分鍾續航增加300公裡。 與前代相比，第六代大圓柱電芯的能量密度提高20%，續航裡程提升30%，充電速度提升30%。
再回顧去年6月，吉利汽車發布自研自產的最新壹代刀片式磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。 相比以往行業中的長刀電池，神盾短刀電池在安全性能、循環壽命、快充能力和低溫放電等方面具有顯著優勢。
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