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_NEWSDATE: 2025-03-29 | News by: 经济观察报 | 有8人参与评论 | 专栏: 特朗普 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
刘晓林/文： 当奔驰和宝马的全球CEO在中国高层发展论坛上高调呼吁反对贸易保护主义时，美国政府却以关税为“子弹”，对全球汽车业进行了无差别“扫射”。
当地时间3月26日，美国总统川普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车以及关键汽车零部件征收25%关税，且是永久性关税。目前，美国分别对进口乘用车和商用车征收2.5%和25%的关税，新政策施行之后，税率将分别上调至27.5%和50%。“永久性加税”震动全球汽车业，美欧日韩汽车股全面下跌。
对于川普政府的无差别关税“扫射”，美国国内传递出多重担忧，认为该政策对内将提高美国民众购车成本，或引发汽车消费衰退；对外则可能引发多国报复，甚至升级为全球贸易战，最终造成“双输”结局。
与川普的贸易保护主义形成鲜明对比，在3月23日于北京举行的中国高层发展论坛上，受中国政府进一步扩大外商投资空间的政策激励，包括奔驰、宝马在内的众多跨国企业积极表态，将加大投资、深度参与到中国产业转型升级的进程中。3月28日，中国汽车行业的年度盛会 ——电动车百人会论坛在北京召开，中国汽车业的产业出海策略以及美国加征关税等变数较大、重要性较高的话题，都成为核心关注点。
川普此举将对全球汽车业带来史无前例的影响。作为全球第二大单一汽车市场，美国民众对进口车依赖性极强。2024年，美国乘用车市场同比增长2.2%，达到1590万辆，是自 2019 年以来的最高年度销量，其中一半是进口车，达到800万辆，这一占比远超其他国家。总体而言，美国在2024年进口了价值4740亿美元的汽车产品，其中包括价值2200亿美元的乘用车。
2024年，美国国内汽车销量排名前五名的车企分别是通用（美国）、丰田（日本）、福特（美国）、本田（日本）、日产（日本）、现代（现代）。德系车企大众、宝马、奔驰分别位列第9、第12和第13位，三家车企总销量超过140万辆。出于成本考虑，包括美国本土品牌通用、福特在内，这些品牌所售车型很大一部分都产自美国以外的其他地区，主要生产地分别是墨西哥、韩国、日本、加拿大、德国和英国。
因此，加征关税后，美国本土品牌以及日系、韩系和德系汽车品牌都将受到巨大影响。特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉并不能独善其身，也将深受影响。
就中国而言，由于去年5月美国已经宣布对中国电动汽车加征100%关税，将关税由27.5%提高至102.5%，动力电池和零部件关税也从7.5%提升至25%，因此，川普此次加税政策对中国品牌影响不大。目前在美国销售的与中国品牌相关的汽车只有沃尔沃和吉利共同拥有的电动汽车品牌极星，该品牌因为总部位于瑞典才得以进入美国市场，2024年在美销量不足 1万辆。
事实上，美国对中国电动车的封堵已经在2024年基本完成。2022年8月，美国前总统拜登签署《2022年通胀削减法案》(IRA)，宣布实施每辆车7500美元的电动车补贴，但车辆的电池原材料和开发组装必须有一定比例是在美国、加拿大、墨西哥或与美国有自由贸易协定的国家完成。由于全球动力电池年出货量的60%来自中国，因此，该法案被认为是针对中国动力电池而设。2023年年底，美国修改IRA法规，进一步从供应链溯源，要求享受补贴的电动车不能含有任何来自“受关注外国实体”（主要指中国）的电池原料或电池组件。
2024年2月，美国制造业联盟（AAM）曾发布了一份报告，警告美国政府要阻止从墨西哥进口低成本的中国汽车和零部件，声称这可能威胁到美国汽车公司的生存能力。于是，2024年5月，美国宣布对中国电动车和零部件加征关税，以此封锁中国电动车平价入美的可能。
美国此次对所有进口车加征关税的决定，旨在全面保护本国汽车业以及“逼迫”全球汽车制造商增加在美国的投资。对墨西哥和加拿大等北美盟友同样“举刀”的做法，客观上也堵上了中国制造或中国材料进入美国的最后一丝“漏洞”。按照规定，25%的关税将适用于进口乘用车和轻型卡车，以及发动机、变速箱等关键汽车零部件，必要时将扩展至其他零部件。此外，在“美墨加协议”框架下，将区分“原产成分”和“非原产成分”，汽车进口商可认证美国产的部分，但非美国产的部分仍将加征25%的关税。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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