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日期: 2025-04-04 | 来源: BBC 中文网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
“实际上我们只是把工作带回家做了，这样楼里的灯熄灭了，看起来就是不加班了，但实际上谁能不加班？”在上海一家互联网企业上班的刘女士（化名）告诉BBC。
在今年的中国两会上，“整治内卷”成为一个热议话题，中国媒体随后报道督促企业停止加班以迎合上述诉求的场景。但多家位于风口上的公司员工告诉BBC“加班仍在继续”。
在中国近年的网络热词中，“内卷”用来指内部过度竞争、过度竞争，或逐底竞争（race to the bottom）的现象。有网友形容为“在一个集团内部透过压榨自己，极度竞争，以获得微小的优势”。最常见的“内卷”形式诸如七千字的文书报告，上司要求员工提交两万字以显示自己的投入度，而与之伴生的就是加班文化。
过去几年里，中国多个大企业被爆出员工强制加班工时过长到导致猝死的情况。奇瑞汽车2024年被曝光员工一月内加班120小时，最终月薪却只有4,800元人民币。2023年，奇瑞汽车高管甚至发邮件要求所有部门周六加班，新能源汽车公司蔚来亦有类似情况被曝光。
中国的劳动法规定，企业员工每日工作时间不得超过8小时，每周平均工时不得超过44小时。在“996”一词兴盛时期，中国最高人民法院曾裁定“996”违反《劳动法》。但在实际操作中收效甚微。
2024年7月30日，中共中央政治局会议强调培育壮大新兴产业和未来产业。会议公报称，要强化产业自律，防止“内卷式”恶性竞争。中国领导人习近平也在今年的人大会议开幕当天强调“主动破除‘内卷式’竞争”。
从官方语境到媒体报道，中国开始用“整治”一词描述中国高层的要求。中国媒体开始报道诸如美团取消骑手超时扣款、大疆办公楼9点准时关灯、美的公司强制18点20下班等企业新生态，“不准加班”也登顶微博热搜。
但上述刘女士接受采访时要求匿名，因为“对媒体讲述企业加班现状会导致开除”。
“反内卷”的口号下，官方牵头关注的就是汽车、锂电池和光伏领域。除了对价格战的控制要求之外，中国官方还要求这几个行业整合改革生产模式。
最高领导人和政治局都发话了，“反内卷”真的有效吗？
“反内卷”落实了吗？
多家中资车企、互联网公司员工告诉BBC中文，加班依然是常态。
“是入职的时候的默认选择，”新能源汽车公司员工李先生表示，对媒体讲述加班细节有一定概率会被公司开除。“在你提问我‘反内卷’这个词之前，我甚至不知道它推行了。我们（指供职的公司）明面上完全不承认加班这件事，有同事上午接受咨询提到了公司工作生态，下午就被开掉了。”
另一位车企员工也对BBC表示他已经连续出差三个月，“每周六强制上班，作息完全紊乱，一个电话就得起来工作。去酒店倒头睡觉，醒了直接工作，三个月里见了女友三面”。
一位智能车企设计师亦以“对媒体讲述加班实录会导致开除”为由要求匿名。他表示尽管自己加班强度“远不如其它部门同事”，但随时待机待命是常态，上下班界线很不清晰。
“我甚至不敢不带电脑出门，我不确定我老板什么时候会突然需要我在线。”
汽车行业的零部件供应商亦不能幸免。
位于江苏的汽车配件制造商王先生对BBC中文表示，在过去几年里，哪怕顶着疫情期间的海关封锁压力，他也“不太愿意与中资车企合作”，因为“压力太大”。
“一是他们订单来得很多很急，一旦接了，我和工人们都要加班加点，在我眼里这是毫无必要的，我对车企没有忠诚度，我有我自己的生活要过，我要陪我的小孩成长，我没时间去陪中资车企玩数字游戏。”王先生表示。
值得注意的是，尽管政府发文警告车企避开低价竞争，比亚迪依然在2024年末对供应商发布通知称，要求供应商自2025年起降价10%。
“强制加班还要我压低成本，这和‘反内卷’这个词有哪门子联系？”王先生说。
“怎么会有不加班的车企？”
BBC了解到，在两会被多次点名的“内卷式”竞争典型代表中资车企是加班的典型。多位员工讶异指出“怎么会有不加班的车企？”
中国一家新生代智能车企的余先生告诉BBC，“需要加班的岗位薪资比别的岗位要高，应聘者来之前就有心理准备要加班。”
余先生强调，一辆车从设计到上路是一个漫长复杂的过程，牵扯到知识产权、技术和供应链，每一环都在加速的情况下，流水线上的一个独立个体很难自主“选择不加班”。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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